458 Italia的擋位切換保留著法拉利F1半自動(dòng)變速箱的格局，中控臺(tái)下方只有一個(gè)倒擋和AUTO按鈕，掛前進(jìn)擋是通過方向盤撥片進(jìn)行。試駕當(dāng)天我不下30次調(diào)頭，發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)在R擋和前進(jìn)擋之間快速切換時(shí)非常方便，沒有任何頓挫感，比奔馳SLS AMG的小撥桿設(shè)計(jì)更得心應(yīng)手。

談?wù)摲ɡòì斏伲┑膿Q擋特性，總離不開“模式”這個(gè)前提。458方向盤上照舊擁有法拉利招牌的Manettino旋鈕，共有5種模式：濕滑、SPORT運(yùn)動(dòng)、RACE賽車、CT off牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，以及CST off全部電子系統(tǒng)關(guān)閉。第一個(gè)“濕滑”模式是給雨雪天以及膽小者用的；第4個(gè)是為漂移設(shè)置的，第5個(gè)則是舒馬赫留給自己用，結(jié)果現(xiàn)在造福了阿隆索的。這趟試駕，我們就在SPORT和RACE之間切換，已經(jīng)樂趣無窮。

初時(shí)駕駛，使用默認(rèn)的SPORT模式，AUTO自動(dòng)換擋。這時(shí)候的458就如一般的大排量車，加深油門時(shí)不會(huì)急著降擋，收油減速時(shí)也不會(huì)呼油降擋，保持著相對(duì)平順、安靜、淡定的行車個(gè)性。維持AUTO換擋，轉(zhuǎn)到RACE模式，轉(zhuǎn)速就變得躁動(dòng)起來，一腳油門轉(zhuǎn)速即刻義無反顧地飆上高轉(zhuǎn)，一收油就聽到自動(dòng)轟油降擋，將轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)。顯然，RACE模式適合“大起大落”的駕駛風(fēng)格，拿去跑賽道都沒問題，十分威猛和好玩。

無論是哪個(gè)模式，使用AUTO自動(dòng)模式時(shí)，換擋的動(dòng)作和邏輯都比F430的F1半自動(dòng)變速箱好了很多，尤其在低速時(shí)再?zèng)]有讓人“搖頭晃腦”的換擋沖擊，你會(huì)很愿意在市區(qū)里用這個(gè)自動(dòng)換擋模式。

【這是標(biāo)準(zhǔn)的握法拉利方向盤的動(dòng)作——因?yàn)樗鼤r(shí)刻都在誘惑你換擋】

當(dāng)然，法拉利變速箱的精粹絕不在于其自動(dòng)換擋的平順性上。據(jù)經(jīng)銷商透露，廠方給458用戶的建議是無論何時(shí)都盡量自己手動(dòng)換擋。我想一方面可能是廠方不希望行車轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間保持得太低，另一方面則是廠方認(rèn)定只有用手動(dòng)模式，才能讓用戶感覺這臺(tái)雙離合變速箱有多優(yōu)秀。

在SPORT模式下用手動(dòng)升擋，發(fā)現(xiàn)換擋的速度已經(jīng)很快，完全沒有過去F1變速箱在常規(guī)模式下“吸一口氣再來”的那種頓挫，也再聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起伏的過程。再用到RACE模式，表現(xiàn)就更厲害，每次扣動(dòng)升擋撥片，你會(huì)聽到換擋撥片被彈動(dòng)的聲音，以及發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的一下子突變（由轉(zhuǎn)速變化引起），這兩個(gè)聲音幾乎是在同一瞬間發(fā)出的。你還未察覺到動(dòng)力如何銜接，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在新的擋位里全速運(yùn)轉(zhuǎn)。那加減擋撥片操作起來，就像彈一根緊繃的吉他弦，不僅清脆，而且反應(yīng)完全瞬時(shí)化，你的手指能動(dòng)多快，換擋就有多快。RACE模式下的換擋動(dòng)作比SPORT模式明顯更不修邊幅，快得蠻不講理，平順性也被擱置一邊，如果一直踩住油門堅(jiān)持到接近9千轉(zhuǎn)紅區(qū)才升擋，每次換擋時(shí)你的頭、頸都會(huì)被顫動(dòng)一下。毫無疑問，這是我個(gè)人迄今為止遇到過最快的換擋。

來挖一點(diǎn)數(shù)據(jù)：法拉利過去的F1半自動(dòng)變速箱，歷代都喜歡公布換擋速度，以證明這個(gè)技術(shù)在不斷進(jìn)步。從360年代的200毫秒，到F430標(biāo)準(zhǔn)版的150毫秒，再到F430 Scuderia的60毫秒，已經(jīng)逼近F1賽車的30毫秒。但當(dāng)法拉利California、458以及FF進(jìn)入雙離合時(shí)代后，廠方干脆就不再公布換擋時(shí)間這個(gè)數(shù)據(jù)了，是快到已經(jīng)無法測(cè)量時(shí)間了嗎？這個(gè)我不得而知，但可以肯定的是，無論從換擋速度、平順性甚至耐久性來看，法拉利的雙離合變速箱已經(jīng)全面勝過他們發(fā)展多年的F1半自動(dòng)變速箱。

最后要說說位于方向盤環(huán)身頂部的換擋提示燈，它們?cè)赗ACE模式下才會(huì)亮起。5顆紅燈的第一顆會(huì)從6500轉(zhuǎn)開始亮起，每升高500轉(zhuǎn)再多一顆。賣相一點(diǎn)都不花哨，但它們很亮，位置也很好，用余光就可以瞄得到，在山路上駕駛時(shí)，我全靠這組換擋提示燈來選擇換擋時(shí)機(jī)。