操作方面，最需要上手的是全新的方向盤布局。法拉利取消了車燈和雨刮控制桿，把它們變成按鈕，裝設(shè)到方向盤上。從上圖可見，方向燈、大燈、雨刮、喇叭，這幾樣常用操作件的位置都是創(chuàng)新的，我在真實路況中開了一天458，發(fā)現(xiàn)它那革命性的方向燈按鈕，其實是非常方便好用的：按一下就啟動，再按一下取消，轉(zhuǎn)彎回直方向盤后也會自動取消。喇叭的位置比較需要時間習(xí)慣，我總是在著急時用手掌按了中央的氣囊部位，但一旦形成習(xí)慣，這對喇叭按鈕的位置在山路駕駛時是非常順手、好用和安全的。閃動遠光燈的小按鈕離大拇指有點遠，按起來不太方便，但好歹它照顧到了這個功能；雨刮按鈕因為不常用，放在那里也沒有什么不便。

【正確握持在3、9點，拇指正好在喇叭和方向燈的控制范圍內(nèi)】

據(jù)說這個方向盤布局是在車王舒馬赫（當時他還效力法拉利呢）的意見指導(dǎo)下設(shè)計出來的，我覺得它的確有可取之處，尤其是解放了轉(zhuǎn)向柱，讓兩個換擋撥片更大、更好用。但這種設(shè)計也有局限性，比如方向燈、喇叭放在這個位置，就要求駕駛者大部分時間雙手都不離開3、9點，于是方向盤的比例要夠快才行，所以這樣的設(shè)計未來就算有后繼者，也只能見于超跑上（法拉利最新的FF也用了這套設(shè)計）。

458的方向盤不是圓形的，各個部位的形狀都照顧到功能性：橫向?qū)挾炔恍?，基本與肩同寬，更符合人體工程；上下環(huán)身采用橫切式設(shè)計，可以減少遮擋前方視線，騰出更多腿部空間。中控臺退化成只有幾個按鈕（包括倒擋和車窗升降開關(guān)），騰出更多乘坐空間；手剎是與時俱進的電子式，按鈕在方向盤左下方。