在談458的動(dòng)力感受前，我們先說說過去法拉利V8超跑的一些特質(zhì)。過去的360和F430，在低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力都是偏弱的，雖然沒有弱到跑不動(dòng)的程度，但在5000轉(zhuǎn)之前基本處于一種“沒睡醒”的狀態(tài)，直到5、6千轉(zhuǎn)才會(huì)“蘇醒”過來，上到7、8千轉(zhuǎn)才能體驗(yàn)到法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的真正激情。

這種特性，使得過去的法拉利V8超跑在日常環(huán)境中開起來很不“過癮”，必須放肆鞭策，或者干脆到賽道里開，才能感受到它的性能。在F430末期的Scuderia版本上，法拉利開始針對(duì)低轉(zhuǎn)輸出弱的特性作出改良，而從California到458，這種動(dòng)力特性已經(jīng)有了很大的不同。

458的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出區(qū)域很廣泛，廠方數(shù)據(jù)是在3250轉(zhuǎn)已可輸出最大扭矩540Nm的8成，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速達(dá)9000轉(zhuǎn)，但峰值扭矩在6000轉(zhuǎn)已經(jīng)到來。

實(shí)際行駛，458在2、3千轉(zhuǎn)時(shí)的力度、暢順度，都要比從前的F430好很多，長時(shí)間維持這樣的“低轉(zhuǎn)”行駛也一點(diǎn)不覺得憋屈。隨著轉(zhuǎn)速上升，動(dòng)力線性地涌出，4、5千轉(zhuǎn)明顯發(fā)力，6、7千轉(zhuǎn)已經(jīng)開始爆發(fā)，8、9千轉(zhuǎn)則一如過往地激情澎湃，能帶你進(jìn)入一個(gè)“極樂世界”。

想要超車或是在山路行駛時(shí)，將轉(zhuǎn)速保持在5千轉(zhuǎn)以上依然是感覺最好的，這時(shí)的458如箭在弦，輕觸一下油門就充滿爆發(fā)力。不過就算不怎么顧及擋位，從2、3千轉(zhuǎn)開始給油，也有足夠的加速韌勁，不會(huì)讓你覺得車子不給力?；诖?，458確實(shí)比上幾代的法拉利V8跑車來得更容易上手。

輸出區(qū)域廣闊加上發(fā)力線性，使得458的油門就如同一道控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力的閘門，通過油門，你會(huì)感覺和發(fā)動(dòng)機(jī)有著一種極為清晰、強(qiáng)烈的交流感。雖然這是一臺(tái)570匹馬力的猛獸，但踩著它的油門能感覺到它很聽話，給你掌控它的信心，這一點(diǎn)比起其它類似性能級(jí)別的超級(jí)跑車（包括保時(shí)捷、SLS AMG、R8乃至GT-R）都要出色，而做到這樣絕對(duì)是要講求功力的。