最后說說日常駕駛，這其實(shí)是458進(jìn)步最巨大的方面，也是每個駕駛者都能感受得到的好處。

從California開始，法拉利也刻意降低了旗下車型的操控技術(shù)門檻，458也不例外。就算是從沒開過法拉利的人，只要花30秒學(xué)會怎么發(fā)動車子、掛1擋和倒擋，然后一直選定全自動模式，就可以把458一路開走，而且可以開得很順溜。

458的方向盤在低速時比過去的法拉利輕多了（但還沒有California那么輕），轉(zhuǎn)動起來很順滑，反復(fù)調(diào)頭也不覺得是個粗重活。它的坐姿、視野都好得出奇，側(cè)窗和前窗邊緣都很低，加上扁平的車頭，可以看到前方離你很近的地面，無論跟車還是左右轉(zhuǎn)彎，都非常清晰有把握。

日常行車，458的自動換擋程序很從容不迫，喜歡快快上到7擋。在市區(qū)內(nèi)車流稀疏的小路上以60km/h“溜車”，感覺整部車出奇地平順，甚至安靜（只要路面良好），不禁令人概嘆“好舒服啊”，這在法拉利的試駕體驗(yàn)中堪稱離奇的記憶。

另外，458的底盤通過性雖然還無法和一般民用車相比，但已經(jīng)比我預(yù)期的要好，開進(jìn)我們公司的地下車庫并沒有發(fā)生刮底的窘?jīng)r。

總的來說，458不但是一部可以快跑的法拉利，同時也是一部可以用于日常代步，在城市里能夠“存活”下來的法拉利。從今以后我在馬路擁擠的車流中看到蠕行的458時，再不會幸災(zāi)樂禍心里壞笑，我會羨慕、妒忌那個開車的人。