前面說過458的外形設(shè)計(jì)除了美感還要講求功能性，下面就一一細(xì)數(shù)。

黑色的“下巴”是458 Italia的一大特征，這個(gè)區(qū)域隱含著復(fù)雜的空氣動力思想。突起的法拉利徽標(biāo)會妨礙車牌的安裝，但這很可能是廠方故意的，因?yàn)樵谲嚇?biāo)的下方是一個(gè)對車底氣流非常重要的進(jìn)氣口，不可以被遮擋。

兩片形如“八字胡”（也有人說像泥鰍的嘴唇）的擾流片，負(fù)責(zé)將冷卻空氣導(dǎo)入車體內(nèi)部，秘密在于它們是有彈性的，當(dāng)車速很高時(shí)，翼片會在氣流的壓力下變化到合適的角度，增大車頭下壓力的同時(shí)，減小進(jìn)入散熱器的空氣量以降低阻力。這種可變形翼片是徹頭徹尾的F1賽場技術(shù)，它簡單有效地滿足了車輛在低速和高速時(shí)不同的空氣動力要求。由于功效強(qiáng)大，F(xiàn)1比賽已禁用這項(xiàng)技術(shù)，法拉利把它運(yùn)用到?jīng)]有限制的量產(chǎn)車上，可以讓客戶們感覺到他們砸在F1上的巨款（每個(gè)法拉利車主都是法拉利F1車隊(duì)的贊助商?。┦怯谢貓?bào)的……

縱觀458的車身表面，可以見到很多不尋常的進(jìn)/出氣口。雖然整個(gè)車身外表沒有一塊突起的擾流板，但其實(shí)車身內(nèi)部已經(jīng)被設(shè)計(jì)成一個(gè)通風(fēng)管道，氣流不僅在車身表面上流淌，也被眾多進(jìn)/出氣口引導(dǎo)到車體內(nèi)，對剎車、散熱器、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口等不同部分供應(yīng)空氣。沒有在F1領(lǐng)域復(fù)雜的空氣動力學(xué)經(jīng)驗(yàn)，絕對設(shè)計(jì)不出這樣先進(jìn)、復(fù)雜的車身來。

車尾的設(shè)計(jì)突破了法拉利過去的風(fēng)格，出氣格柵的造型更加講究美感；兩盞突起的圓形尾燈據(jù)說是向Enzo致敬，實(shí)際上California和FF都也采用了單個(gè)圓形尾燈，這是法拉利的新家族風(fēng)格。

車尾底部的氣流擴(kuò)散器是這類超跑不可缺少的功能性組件，用于快速導(dǎo)走后方氣流，增加車尾的下壓力。排氣管放在中央可以使排出的廢氣填補(bǔ)尾部的氣流稀薄區(qū)，這也是F1賽車的常用伎倆。458有三根排氣管，但只有兩根是真正用于排氣的，中間第三個(gè)管口專為“音效”而設(shè)，負(fù)責(zé)在不同轉(zhuǎn)速下發(fā)出變化豐富的排氣聲浪。因此，注重實(shí)際的賽車版458 Challenge車型尾部只有兩個(gè)排氣管。

通過上述一系列復(fù)雜的設(shè)計(jì)，458的整個(gè)車身就像一個(gè)整體的定風(fēng)翼，下壓力隨著車速正比增長。在200km/h時(shí)可產(chǎn)生140kg的下壓力，在325km/h的極速下更增大至360kg！對空氣動力性感興趣的朋友可以[點(diǎn)擊這里]觀看法拉利官網(wǎng)上的一個(gè)視頻，從中可看到458的下壓力有多厲害。