優(yōu)點：

• 外形極度拉風(fēng)，而且空氣動力性能優(yōu)異；
• 內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格前衛(wèi)，但所有功能使用起來都很合理；
• 駕駛區(qū)活動空間寬松，大個子駕駛也不會壓抑；
• 駕駛區(qū)視野比一般轎車更開闊，大大降低心理壓力；
• 發(fā)動機性能無懈可擊，扭矩充沛線性，高轉(zhuǎn)無限刺激；
• 雙離合變速箱換擋快得離奇，而且服從性極高；
• 自動換檔模式的平順性完全可以接受，也適合激烈駕駛；
• 極限駕控時，轉(zhuǎn)向、剎車、懸掛的反應(yīng)和回饋都一流，給人超強信心；
• 市區(qū)內(nèi)行駛，底盤、動力都很從容淡定，易于操控；
• 方向盤在中低速時并不重，開起來不費力氣；
• 日常行駛底盤不會過于生硬，保持了一定的舒適性；
• 全電動桶形座椅包裹性、路感和舒適性俱佳；
• 全新方向盤布局習(xí)慣后比傳統(tǒng)設(shè)計更方便、安全；
• 車頭行李艙、車內(nèi)儲物空間都照顧得當(dāng)；
• 保修和免費保養(yǎng)的售后服務(wù)大大減輕了后顧之憂。

缺點：

• 位于方向盤上的雨刮、喇叭等需要花點時間適應(yīng)（但適應(yīng)后就是優(yōu)點）；
• 行李艙形狀怪異，只能匹配法拉利特制的行李箱；
• 離地距還是有點低，真正用于日常代步還是會有難處。

458 Italia有多好，可以從縱向和橫向兩方面說明。

縱向看，458和它的前身F430相比，我覺得主要變化有幾點：一是發(fā)動機動力輸出域更廣，擺脫了低速的憋屈感；二是雙離合變速箱更優(yōu)異，日常更平順、激烈換擋飛快；三是底盤操控兼容性更高，不但極限厲害，日常城市內(nèi)行駛也更舒服、從容。這些改變，應(yīng)該都屬于正面的進(jìn)步。

橫向比較，當(dāng)前458面對的全球?qū)κ直人臍v代前任都要多，除了傳統(tǒng)對手如蘭博基尼Gallardo、保時捷911 Turbo，還有新來的奔馳SLS AMG、奧迪R8，甚至日產(chǎn)GT-R，以及最新的、完全瞄準(zhǔn)458而來的麥凱倫MP4-12C……這批對手我除了最后一款沒試過外，其它我都開過，比較下來，458依然是這個級別里設(shè)計最獨特、表現(xiàn)最全面、最“有血有肉”的車型。開著它無論快還是慢，無論在城市還是在賽道，無論比拉風(fēng)程度還是比激烈極限，無論談血統(tǒng)還是談科技，全都不會叫你失望。雖然挑戰(zhàn)者各個身懷絕技，但458 Italia如此全面、均衡的素質(zhì)卻是它們都無法企及的。

法拉利是如何做到的呢？要知道，法拉利的中置V8超跑已經(jīng)發(fā)展了很多代（詳見下一頁延伸閱讀），但核心價值和方向從來就沒有變過。正是這樣的不斷輪回與積累，造就了458 Italia這身完美的功力，足可抵御那些新生代對手。這樣說來，法拉利的出色，確實不僅僅因為它是個名牌。

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法拉利458 Italia － 2011年8月