法拉利底盤的最厲害之處在于：它融匯了大量電子化技術，但開起來又不會讓你覺得被電腦操縱著（確實有車會給人這種感覺，例如日產GT-R）。在盤山公路一個寬闊的上坡彎以2擋出彎，順著彎勢加大油門，感覺到458的尾部在動力驅動下向外劃出，那是非常非常線性、自然的動作，完完全全保留著和你的交流，來得絲毫不突然、不恐怖，甚至不讓你覺得刺激。短短這一下動作，已經讓我感覺到458的平衡、完善和聽話程度有多高，相信在寬闊的場地上（例如英國Topgear那種賽道），你只要有一定的技術，用458來做漂移、甩尾絕對會得心應手。

這些都要歸功于默默給力的E-Diff3電子差速器，這套已經發(fā)展到第三代的系統(tǒng)，廠方給出的數(shù)據(jù)是其出彎的垂直加速度又比上代提高了32％。它能在彎中加速時精確分配左右后輪的動力，甚至在漂移時也能精確地控制鎖止度，確保無時無刻都有最佳的抓地力和動力效率。

458的電子化，表現(xiàn)在它的多個部分都有可調節(jié)的工作模式，它們與Manettino旋鈕的模式一一對應，可變項目包括發(fā)動機輸出特性、變速箱換擋邏輯、減震器特性、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制的介入程度、ABS的模式等。短短的一天試車，我實在無瑕去研究它們。不過我第一次用了中控臺上的Launch“彈射起步”功能，方法是在RACE模式掛手動1擋，按下Launch按鈕，然后同時踩著剎車和油門，提升到4、5千轉時松開剎車，車子就會自動控制最佳的離合動作做到“彈射起步”。起步后由于轉速保持得相當好，眨眼就沖上1擋紅區(qū)，馬上就要去升2擋，過程快如眨眼，非常刺激。