【撰文：余恒文】

MR（Mid-engine，Rear-wheel-drive)中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)即是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在座艙和后軸之間，汽車由后輪驅(qū)動(dòng)。中置后驅(qū)是當(dāng)今跑車的主流車身結(jié)構(gòu)，可以說已經(jīng)成為超級(jí)跑車的一個(gè)身份證。而當(dāng)中置后驅(qū)遇到V8發(fā)動(dòng)機(jī)，就盡情宣泄出速度與激情的火花。從上世紀(jì)七十年代開始，V8中置后驅(qū)雙座跑車成為法拉利跑車的靈魂所在，現(xiàn)在讓我們一起來回顧這些中置后驅(qū)+V8的法拉利們。

法拉利Dino（1968-1978）

Dino在法拉利的歷史中有著特殊地位，不僅因?yàn)榉ɡ麆?chuàng)始人恩佐法拉利以他的愛子來給此車命名，最重要的是它開創(chuàng)了法拉利中置后驅(qū)車型的歷史。中置后驅(qū)車身天生擁有最佳的配重比例，操控潛力要比當(dāng)時(shí)主流的前置后驅(qū)更強(qiáng)。雖然是由蘭博基尼Miura首創(chuàng)，但法拉利Dino及時(shí)跟上了時(shí)代潮流。盡管Dino先后搭載的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)都是V6而不是V8，這并不妨礙它和后繼車型一起把中置后驅(qū)發(fā)揚(yáng)光大，我們?cè)诖艘舶袲ino看成了當(dāng)今458的真正鼻祖。

法拉利308 GTB/GTS（1975-1985）

早期法拉利以發(fā)動(dòng)機(jī)排量和汽缸數(shù)來給車型命名，308即表示3.0L、V8發(fā)動(dòng)機(jī)。GTB/GTS分別表示硬頂和可拆卸硬頂兩種車型，嚴(yán)格意義上說，308是法拉利第一款中置后驅(qū)V8雙座跑車。308的車架采用鋼管結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用賽車常見的輕量化干式油底殼，早期車型的車身材料是玻璃纖維增強(qiáng)塑料（俗稱的玻璃鋼），因此308的整車質(zhì)量只有驚人的1050kg。正是因?yàn)楹唾愜囅嗨频慕Y(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計(jì)，法拉利在308的基礎(chǔ)上研發(fā)了符合國(guó)際汽聯(lián)B組賽例的超高性能車型288GTO，遺憾的是B組賽事由于安全因素被取消，288GTO一場(chǎng)未賽，這是后話。

法拉利328（1985-1989）

從車名即可看出，法拉利328的發(fā)動(dòng)機(jī)是3.2L V8，作為308的換代車型，328在外觀和動(dòng)力上進(jìn)行了修改和升級(jí)，3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排量增大，也全面普及了燃油噴射系統(tǒng)。328的生產(chǎn)時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但一共生產(chǎn)了6000多輛，其中可拆卸硬頂車型占了5000輛之多。五星式輪轂、可拆卸硬頂?shù)某ㄅ?、翻折式大燈、四圓尾燈，308和328共同構(gòu)筑了80年代法拉利的經(jīng)典形象。

法拉利348（1989-1995）

全稱法拉利348 TB/TS，后綴的字母B/S分別表示硬頂和敞篷，T則有特殊的含義。348的3.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是縱置，但是變速箱采用橫置結(jié)構(gòu)，T即是Transverse橫置的意思。吸取自法拉利賽車的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，348的車身外形吸取了很多經(jīng)典車型Testarossa的元素，包括車門兩側(cè)腮式進(jìn)氣口和格柵式的尾燈。348的知名度雖然不是很高，但產(chǎn)量接近1萬輛，對(duì)法拉利來說已經(jīng)是一款高產(chǎn)車型。

法拉利F355（1994-1999）

F355是法拉利第一款裝備F1變速箱的跑車，在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加裝了液壓換擋機(jī)構(gòu)，可以通過方向盤后的換擋撥片來實(shí)現(xiàn)換擋，當(dāng)今跑車都已將換擋撥片視為必不可少的裝備。同時(shí)它也打破了法拉利原有跑車的命名規(guī)則，355里的35表示3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，后一個(gè)5則表示5氣門結(jié)構(gòu)。除了普通的硬頂車型外，F(xiàn)355還量產(chǎn)了Spider軟頂敞篷車。這款外形現(xiàn)代、科技先進(jìn)的跑車相比前輩更廣為人知，和后續(xù)的360、F430攜手邁入了法拉利的現(xiàn)代紀(jì)元。

法拉利360（1999-2005）

360是F355的后繼車型，也是法拉利知名度最高的車型之一。和F355一樣，360有硬頂Mondena和敞篷Spider兩種車型。法拉利360采用了全鋁車身的輕量化設(shè)計(jì)，相比F355減重了28%，外形也更注重空氣動(dòng)力學(xué)，車身線條流暢簡(jiǎn)潔。同時(shí)從360開始，法拉利嘗試在原型車基礎(chǔ)上打造賽道版，于是有了360 Challenge。掛上Challenge后綴的車型是法拉利單一車型比賽的賽事用車，后繼的F430和458 Italia同樣也有Challenge賽車版。

法拉利F430（2004-2009）

中置V8跑車每次換代，法拉利都會(huì)突破自己走上一個(gè)新的高度。F430開創(chuàng)性的引入了E-Diff電子差速器，能在轉(zhuǎn)向時(shí)主動(dòng)分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，提高過彎速度。全新設(shè)計(jì)的4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到490馬力（360kW）/8500rpm，配合F1變速箱、動(dòng)態(tài)底盤懸掛、選裝的碳纖維陶瓷剎車，綜合性能上升到新的高度。和前代車型一樣，F(xiàn)430有Spider、Challenge等車型，還根據(jù)FIA規(guī)則打造了GT2、GT3版本參與全球各種賽事，并在2007年推出了F430 Scuderia終極版本，動(dòng)力提升至515馬力、F1變速箱換擋時(shí)間縮短到60毫秒、百公里加速只需3.6秒，法拉利官方宣稱F430 Scuderia甚至快過ENZO。這一代F430廣受好評(píng)，以至于很多人認(rèn)為法拉利的下代V8跑車難以超越這個(gè)巔峰。

法拉利458（2009-至今）

458的誕生宣告那些認(rèn)為F430無法逾越的人錯(cuò)了，被冠以意大利國(guó)名Italia的458首先在動(dòng)力上就大幅超過F430，4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到570馬力（425kW）/9000rpm。變速箱舍棄了由法拉利首先帶入量產(chǎn)車領(lǐng)域的F1序列式變速箱，換成更加與時(shí)俱進(jìn)的7速雙離合，百公里加速時(shí)間小于3.4秒。458 Italia無論是激烈駕駛的人車合一感還是日常駕駛的舒適平順性，都比F430大幅進(jìn)步。同時(shí)458的外形設(shè)計(jì)兼具藝術(shù)氣息和科技內(nèi)涵，內(nèi)飾前衛(wèi)之余又高度體現(xiàn)人機(jī)工程智慧，推出后獲得了全球多項(xiàng)最佳跑車大獎(jiǎng)，實(shí)至名歸。