458的底盤依然是前雙叉臂、后多連桿的典型超跑構(gòu)造，幾何學(xué)做了優(yōu)化，轉(zhuǎn)向比例也比F430更快，前后重量比為42：58，能讓后輪獲得更大的抓地力。

在山路上，458的轉(zhuǎn)向非常敏銳，底盤堅(jiān)如磐石，而且在無(wú)論用SPORT還是RACE模式，碾過(guò)路面接縫、減速帶時(shí)都有良好的貼服感，在馬路（而非賽道上）高速快跑，具有良好的適應(yīng)性。

超跑的懸掛傳統(tǒng)上都是死硬派，它們可以理直氣壯地丟棄舒適性。但458的底盤行車素質(zhì)還是給了我驚喜。行駛在水泥馬路上，車廂里沒(méi)有煩人的零碎震動(dòng)，過(guò)減速帶時(shí)懸掛動(dòng)作毫不生硬（和瑪莎拉蒂很像），碾到坑洼時(shí)甚至有一點(diǎn)點(diǎn)厚實(shí)感。而激烈過(guò)彎時(shí)，你又絲毫感覺(jué)不到車身有側(cè)傾、搖擺的不安。這都因?yàn)樗谐錾碾姶艤p震器（和德?tīng)柛Ｂ?lián)合開(kāi)發(fā)），懂得根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)減震特性。在RACE模式下觸動(dòng)方向盤上的減震器按鈕，甚至可以進(jìn)入一個(gè)“Dumpy Road”模式，此時(shí)懸掛會(huì)提供更快的吸震效率，適合在顛簸不平的路——例如國(guó)道、鄉(xiāng)村小路或是路面比較差的賽道上開(kāi)快車，法拉利真是設(shè)想得十分周到。