一輛紅色有跑車造型的車經(jīng)過(guò)，只要它排氣聲音夠大，鐵定會(huì)有路人留下一段描述：“那輛是法拉利吧？”類似這尷尬的情景，我是遇到過(guò)不少，還有些見到紅色野馬，露出一副迷妹臉的偽車迷，但這還能理解一下，畢竟還有只小馬貼在前后呢。好吧，言歸正傳，我知道各位都很專業(yè)，能清楚認(rèn)識(shí)每輛法拉利叫什么型號(hào)，可是，你真懂得它們的性格么？今天抓幾位典型，簡(jiǎn)單聊個(gè)天。

California T

【新圖沒(méi)拍到，只能用09款來(lái)替補(bǔ)一下】

首先要清楚，California T是目前國(guó)內(nèi)能夠得著最便宜的法拉利，僅僅需要308.8萬(wàn)就可以開始你的選裝之旅。California T是一輛目的性很純粹的GT跑車，它的誕生就是為了給你提供一套硬頂敞篷，最早脫離半自動(dòng)變速箱，換用7速雙離合的也是它，最核心的目的是想讓你開得舒服。確實(shí)，California T從轉(zhuǎn)向就很不像以往的法拉利，助力非常輕盈，像一輛買菜車這么輕松，本來(lái)想著懸掛跑爛路會(huì)跳得亂七八糟，可是，California T能夠讓你很舒服地路過(guò)，動(dòng)力和聲音都有法拉利的基因，只是懸掛和轉(zhuǎn)向會(huì)讓你覺得開著不像，跑長(zhǎng)途可以很舒服，敞篷快開是另外一種享受，而且最入門的法拉利就能讓你有這感覺，確實(shí)難得。

但有件事情別忘記，California是2008年就推出，現(xiàn)在看來(lái)車型偏老，很多人機(jī)工程都顯得不合理，特別是那套超級(jí)難用的中控，只有收音機(jī)是正常的。其次是發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一輛前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利，有往后看發(fā)動(dòng)機(jī)癖好的朋友，就要慎重考慮喔。

488 GTB

目前國(guó)內(nèi)第二檔次，也是最多朋友選擇的，就是488 GTB，它是之前458的替代者，而且血緣關(guān)系很好認(rèn)，因?yàn)樗鼈兺庥^套件在普通人看來(lái)是基本沒(méi)變的。488 GTB重點(diǎn)是在內(nèi)核更新，即便是跟458看著很像，但開著完全是兩種感覺。這代488 GTB會(huì)有更多城市適應(yīng)性，例如懸掛在保障操控前提下放軟些許，雙離合銜接更順暢，起碼在CBD抓眼球的同時(shí)，你自己仍然會(huì)覺得它開著很舒服。視野，開超跑其實(shí)很擔(dān)心這事情，但開著488 GTB逛街，會(huì)跟你開著7系或者Panamera接近，不會(huì)覺得這是一件難事。

再者，488 GTB是容易接近，但是周末到賽道參加活動(dòng)，它依然能夠帶著你輕松攻彎，換用3.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它依然是中置后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)擺在后方漂亮的玻璃里面，整體動(dòng)力數(shù)據(jù)都要好很多，特別是扭矩，爆發(fā)力更強(qiáng)。所以，跟California T相比，488 GTB你開著不會(huì)覺得無(wú)聊，轉(zhuǎn)向保有超跑應(yīng)有的味道，它比California更適合愛操控的朋友。對(duì)了，別忘記488是法拉利第一次給你留了無(wú)匙啟動(dòng)的車款，還有那個(gè)終于能用的中控，支持Carplay了。

GTC4Lusso

它是前任FF的接替者，最初的本意是法拉利唯一四座四驅(qū)的車型，匹配一副V12發(fā)動(dòng)機(jī)，起步價(jià)得500+以上，但現(xiàn)在GTC4Lusso推出3.9T V8渦輪增壓版本，會(huì)增加一款后驅(qū)車型，所以見到GTC4Lusso的時(shí)候，別急著說(shuō)它是一款四驅(qū)車喔。GTC4Lusso定位是一輛GT，但跟California的敞篷享樂(lè)不同，它會(huì)更在意多功能性。首先GTC4Lusso會(huì)給你一組電動(dòng)尾門，尾廂空間是能夠給你裝到行李的（雖然你可能有另外一臺(tái)車裝行李），再者同樣有第二排，GTC4Lusso后排是能夠合理坐人的，但California后座真心慘不忍睹。所以從功能性看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)GTC4Lusso更實(shí)在。

其次是開起來(lái)的感覺，GTC4Lusso會(huì)讓你有種開大車的錯(cuò)覺，跟前兩種開跑車味道完全不同，你會(huì)很清楚自己帶著四座出門，但這身材不會(huì)讓你覺得累贅和無(wú)聊，因?yàn)槲覄偛耪f(shuō)過(guò)，GTC4Lusso是一輛注重多功能的車，除了能裝更多，賽道依舊是它能發(fā)揮的地方。開著GTC4Lusso，你會(huì)覺得雖然是大，但是跑彎道很靈活，而且懸掛并沒(méi)有像California軟，普通模式已經(jīng)很能撐，轉(zhuǎn)向溝通感更好，手感跟488有點(diǎn)類似。

在兼顧日用空間和路面狀態(tài)的情況下，GTC4Lusso其實(shí)能夠用的合理場(chǎng)景更多，而且車廂也做過(guò)“現(xiàn)代化”改進(jìn)，主要也就是副駕駛多了一塊車況儀表可選裝，中控也有了Carplay和藍(lán)牙、USB充電等等。從功能性上，3.9T的GTC4Lusso貌似很吸引，跟488相比，只是少掉些操控來(lái)?yè)Q更多的空間。

F12BERLINETTA

本來(lái)GTC4Lusso跟F12價(jià)格是在同一區(qū)間的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)對(duì)這些大排量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，征收的稅費(fèi)是奇高無(wú)比的，所以本來(lái)兩位配V12都是超過(guò)530萬(wàn)起步的。而現(xiàn)在，GTC4Lusso有便宜一半的渦輪版本，但F12依舊堅(jiān)持用V12發(fā)動(dòng)機(jī)（不用怎么配這名字呢？）。2012年，法拉利推出這臺(tái)號(hào)稱史上最快的市售法拉利——F12BERLINETTA，用得是最新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，前置雙門布局，0-100km/h加速只需要3.1秒，用來(lái)接替599的地位，在法拉利自家賽道上圈速比ENZO更快。當(dāng)年Laferrari還沒(méi)推出，F(xiàn)12可謂紅極一時(shí)呢。

這輛F12目的非常純粹，就是要做最強(qiáng)的超級(jí)跑車。實(shí)話說(shuō)，我在賽道跑過(guò)很多次F12，V12發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音特別雄壯，充滿誘惑力，而車內(nèi)感受會(huì)更明顯些，因?yàn)槟菚r(shí)候法拉利就學(xué)會(huì)了利用音響造勢(shì)。至于操控，F(xiàn)12跟488性格會(huì)是同一路子，只不過(guò)關(guān)系會(huì)有點(diǎn)像大小牛的效果，F(xiàn)12是彎道更穩(wěn)重，488會(huì)多些輕佻的味道，簡(jiǎn)單點(diǎn)聊是可以這么分辨的。我個(gè)人覺得，F(xiàn)12精髓在于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣，以及跑賽道那種淡定穩(wěn)重的感覺，但車廂現(xiàn)代化的味道，還是488做得更好些，因?yàn)镕12連Carplay都沒(méi)給。

最后還有一點(diǎn)要說(shuō)，就是限量版的超跑都是很好的理財(cái)產(chǎn)品，當(dāng)然是包括法拉利在內(nèi)。簡(jiǎn)單點(diǎn)的例子是，邁凱輪P1現(xiàn)在要價(jià)已經(jīng)可達(dá)1800萬(wàn)，Laferrari更是輕松超過(guò)3000萬(wàn)，買到國(guó)內(nèi)1/3的Laferrari敞篷更是賺到，落地即升值。就算是普通版的458，目前國(guó)內(nèi)二手價(jià)都在上漲，根據(jù)朋友的消息，2010年去年還能180萬(wàn)附近收到，現(xiàn)在輕松漲到220萬(wàn)，一輛2016年上牌的458，甚至要價(jià)310萬(wàn)，想想基礎(chǔ)價(jià)340萬(wàn)附近的488 GTB，兩者之間的距離已經(jīng)不遠(yuǎn)，我知道你還會(huì)跟我說(shuō)選裝，但你要清楚跑車貶值是鐵定的事，差價(jià)不能這么算的。

所以，有投資眼光的你，可以找準(zhǔn)合理的限量版超跑，回家跟老婆說(shuō)這是增值的理財(cái)產(chǎn)品，只要她同意埋單，很可能你去年花1300萬(wàn)買回來(lái)的P1，今年就順利漲到1800萬(wàn)，超跑白開一年同時(shí)還有500萬(wàn)進(jìn)賬，這你應(yīng)該不會(huì)拒絕吧？錢差一點(diǎn)點(diǎn)，法拉利458  Speciale A也行，現(xiàn)在基本都能喊價(jià)600W。

講了半天，認(rèn)清不同的法拉利，讀懂哪些超跑有潛在增值效果，入手嗎？