在試駕蒙迪歐致勝240GTDi的時(shí)候，我們對這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)贊許有加，它帶給致勝的性能表現(xiàn)近乎可以用強(qiáng)悍來形容。放到到極光身上，條件不那么樂觀，一來車身重一些，二來變速箱是6AT而不是效率更高的雙離合，三來還要帶動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，性能有所弱化是肯定的。事實(shí)上我們拋開腦海里的致勝，單獨(dú)看極光這樣的車種和體形，240馬力算是一個(gè)合理、適中的動(dòng)力，而且采用小排量渦輪增壓對路虎而言也是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的動(dòng)作，畢竟歐洲對于二氧化碳排放要求嚴(yán)苛，路虎這樣的SUV大戶正是這些排放新規(guī)的重點(diǎn)打擊對象。

實(shí)際開起來，這套動(dòng)力系統(tǒng)有著盡可能節(jié)儉的特性——100km/h對應(yīng)只有1800轉(zhuǎn)，日常行駛大多在2000轉(zhuǎn)上下，這是很有利于省油的，怠速的安靜平順程度也達(dá)豪華車應(yīng)有的水平。

全力加速時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上的發(fā)力表現(xiàn)出色，而且持續(xù)到6500轉(zhuǎn)紅區(qū)都運(yùn)轉(zhuǎn)得精致順滑。論全力榨取時(shí)的峰值動(dòng)力，極光很足夠動(dòng)感的表現(xiàn)，7.6秒的出色百公里加速成績也是實(shí)證。

不過在匹配上，我覺得這套動(dòng)力系統(tǒng)還不夠令人滿意。雖然從數(shù)據(jù)看這臺(tái)2.0T的峰值扭矩340Nm早在1750轉(zhuǎn)就輸出了，但實(shí)際的感受卻是要等轉(zhuǎn)速上升至3000轉(zhuǎn)，才會(huì)有顯著的動(dòng)力涌現(xiàn)感覺。每當(dāng)你從斯文駕駛轉(zhuǎn)向想突然加速時(shí)，就要經(jīng)歷轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)爬升上3000轉(zhuǎn)的這段尷尬期，油門的反應(yīng)顯得不夠敏捷。如果你更急躁，將油門踩得很深，觸發(fā)變速箱的kickdown降擋動(dòng)作，轉(zhuǎn)速會(huì)更快地升到3000轉(zhuǎn)以上，但由于動(dòng)力從平和躍升到發(fā)力狀態(tài)，加速力會(huì)有個(gè)小突變，駕駛者和乘坐者都會(huì)感覺到有點(diǎn)頓挫。

上述情況，在一直斯文駕駛或者長時(shí)間高速巡航時(shí)都不存在，但由于極光是那么年輕、動(dòng)感的車型，操控也扎實(shí)，我開著它的時(shí)候會(huì)總想開快一點(diǎn)、激進(jìn)一點(diǎn)，每次急躁地對待油門，確實(shí)會(huì)有些不夠暢順。另一種情況的是在時(shí)快時(shí)慢的車流中行進(jìn)時(shí)，頻繁地一松一踩地對待油門，也會(huì)有“一頓一頓”的不平順感。

【動(dòng)態(tài)模式下儀表會(huì)變紅色，營造氛圍感；方向盤后的加減擋撥片對榨取發(fā)動(dòng)機(jī)性能很有幫助】

幸好上述情況并非無可克服，因?yàn)闃O光提供了一個(gè)“動(dòng)態(tài)”模式，啟動(dòng)之后，變速箱的換擋程序會(huì)有所改變，不再那么“節(jié)儉”，會(huì)以偏低的擋位行駛，于是轉(zhuǎn)速就不會(huì)常常掉在1、2千轉(zhuǎn)，通常都會(huì)保持在2500轉(zhuǎn)以上，這時(shí)再輕點(diǎn)油門，動(dòng)力反應(yīng)會(huì)來得比普通模式直接、爽快得多。這個(gè)“動(dòng)態(tài)”模式再結(jié)合變速箱的S擋和加減擋撥片來使用，你就可以完全掌控這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，保持轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之上，極光就是一部富有沖勁、加速力度結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的車。