雖然上面大家看到極光成功挑戰(zhàn)了很多復(fù)雜地形，但值得一提的是極光配備19/20寸的扁平公路胎，輪胎的坑紋并不擅長走野路、爛路，所以這次廠方設(shè)置的很多有難度的陡坡、坑洼都鋪上了粗糙的水泥，以增加車輪的摩擦力。極光本身的四驅(qū)系統(tǒng)、離地距以及電子輔助設(shè)備都對得起路虎家族的威望，但遇上附著力低的路面如沙土、濕滑、雪地，還是要有所顧及。

另外，極光作為路虎家族第一款用上小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的車型，其動力匹配對越野來說也不是最理想的。在需要很精確控制動力輸出的地點，例如對角線突破坑洼，我覺得極光的油門對動力輸出的掌控不是很精確，這是我預(yù)料之中的，因為上面也提到這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的理想扭矩（實際發(fā)力感受）要到3000轉(zhuǎn)，又沒有低速擋，相比過去我們開慣的路虎那些大排量汽油機(jī)甚至柴油機(jī)，極光的低速扭矩輸出是不太足夠的。當(dāng)然不是說它弱到完成不了障礙，從下面的視頻可以看到，對于很艱難的駝峰坡面、對角線嚴(yán)重打滑，極光仍然能憑借ETC電子牽引力控制系統(tǒng)將動力輸送到有抓地力的車輪，而且確實能夠推動這車前進(jìn)。只不過對不夠熟練的駕駛者而言，越野的難度比發(fā)現(xiàn)4、攬勝運動這些“大虎”們是要高一點，但這也是情理之中。

下面請看一個極光通過對角線打滑的側(cè)坡，以及在沙地上行駛的視頻。