初上極光，很容易感覺到自己坐得離地面較高——畢竟它的離地間距確實不小。雖然坐得高，但并沒有坐在攬勝乃至神行者2代上的那種高高在上感，原因是前方儀表臺和側(cè)面車身腰線都確實高，抵消了坐得高的優(yōu)勢。由于極光的輪廓扁平，有人認(rèn)定它是一部車內(nèi)視野很狹窄的車。但實際置身車內(nèi)，尤其是駕駛座和前排時，并沒有明顯的這種感覺，整體開揚(yáng)程度和一般轎車相當(dāng)，只是確實比不上SUV的平均水平。

關(guān)于極光的視野，路虎也算有一點自知之明，提供了兩個改善的科技。一是全系標(biāo)配的自動泊車功能，可以全自動停入比車身長1.2米的側(cè)方車位，女性用戶對此功能應(yīng)該會愛不釋手（參看我們在奔馳B級里的自動泊車介紹）；二是可以選裝的5個車外攝像頭，提供各個方位的實況信息和全景定位功能（類似功能最早出現(xiàn)在英菲尼迪EX35上，詳見這里的介紹）。

盡管如此，極光還是有個細(xì)節(jié)令我不解——它有一雙面積非常大的后視鏡，這可以確保后方視野寬闊，本是好事，但是這后視鏡不僅大，而且厚，所處的位置會在轉(zhuǎn)彎時擋住不少A柱側(cè)面的視線，造成一個頗大的盲區(qū)，轉(zhuǎn)左彎影響尤其大。我向路虎的設(shè)計負(fù)責(zé)人提出這個問題，他透露后視鏡的面積是受法規(guī)（應(yīng)該是歐洲，國內(nèi)還沒有如此細(xì)節(jié)的法規(guī)）限制的，SUV的后視鏡就必須做得這么大，而后視鏡的“厚身”設(shè)計則是為了優(yōu)化空氣動力學(xué)效能，否則這么大的后視鏡容易引發(fā)高速時的風(fēng)噪。不管理由如何，我還是認(rèn)為這個后視鏡太擋視野，有必要繼續(xù)尋求改善方案。