路虎攬勝極光 - 全地形越野能力
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2011-12-02
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身為路虎攬勝家族成員,極光標配了路虎的全地形反饋(Terrain Response)系統(tǒng),各種地形模式的切換位于中控臺換擋轉(zhuǎn)盤后方,上面的符號是路虎迷熟知的:正常路面、雪地與滑草、車轍泥濘、沙地。此外極光還首度加入了一個動態(tài)模式(最左邊的公路圖形)。
這回試車,廠方極具心思地開辟了一個越野場地,里面包含多種地形,在里頭走一圈的十多分鐘里,有機會體驗到極光大部分越野配置和特性。
突出的大石塊路,采用車轍泥濘模式,體驗極光車身的抗顛簸能力。
這段土路有很大的起伏,極光的“三角”(接近、離去、通過)表現(xiàn)比我預想要好很多,很大的坑洼地形也能順利通過,不容易刮底。
體驗涉水能力的水坑,深度大約沒過大半個輪圈,坐在車里有坐船的感覺。
前面這個坡徑直開上去,車身會傾斜大約30度通過,體驗極光相對低車身帶來的理想抗傾能力。
上面的一部車正在通過獨木橋,竹竿是用來給駕駛者判斷位置的,高配版極光有全方位的車外攝像頭系統(tǒng),在這種場合能大大占有優(yōu)勢。
這個小陡坡難不倒極光,你可以半途停車再起步,坡道起步輔助系統(tǒng)會防止車后溜。
下這種陡坡時,可以打開下坡輔助功能,極光的下坡輔助可以自行設定速度,最低大約可到5km/h左右,不及有低速擋的純種越野車那么低,但也足夠應付大部分長陡坡了。
這個斜向通過龜背地形,最考驗驅(qū)動系統(tǒng)的動力分配,期間會出現(xiàn)對角線車輪同時騰空的情況,極光靠電子差速鎖和牽引力控制系統(tǒng)配合,將動力輸往有抓地力的車輪。由于它不會完全鎖止騰空的車輪,所以有一定程度的動力流失,要呼大一點油門才能通過。
專為松軟沙地設置的沙地模式可以減低扭矩輸出,避免陷入沙地。但這種地形駕駛者的操作方式至關重要,要保持油門開度,讓車子持續(xù)行進,一停下來還是很容易陷入沙中動彈不得的。
攬勝車評導讀
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