身為路虎攬勝家族成員，極光標配了路虎的全地形反饋（Terrain Response）系統(tǒng)，各種地形模式的切換位于中控臺換擋轉(zhuǎn)盤后方，上面的符號是路虎迷熟知的：正常路面、雪地與滑草、車轍泥濘、沙地。此外極光還首度加入了一個動態(tài)模式（最左邊的公路圖形）。

這回試車，廠方極具心思地開辟了一個越野場地，里面包含多種地形，在里頭走一圈的十多分鐘里，有機會體驗到極光大部分越野配置和特性。

突出的大石塊路，采用車轍泥濘模式，體驗極光車身的抗顛簸能力。

這段土路有很大的起伏，極光的“三角”（接近、離去、通過）表現(xiàn)比我預想要好很多，很大的坑洼地形也能順利通過，不容易刮底。

體驗涉水能力的水坑，深度大約沒過大半個輪圈，坐在車里有坐船的感覺。

前面這個坡徑直開上去，車身會傾斜大約30度通過，體驗極光相對低車身帶來的理想抗傾能力。

上面的一部車正在通過獨木橋，竹竿是用來給駕駛者判斷位置的，高配版極光有全方位的車外攝像頭系統(tǒng)，在這種場合能大大占有優(yōu)勢。

這個小陡坡難不倒極光，你可以半途停車再起步，坡道起步輔助系統(tǒng)會防止車后溜。

下這種陡坡時，可以打開下坡輔助功能，極光的下坡輔助可以自行設定速度，最低大約可到5km/h左右，不及有低速擋的純種越野車那么低，但也足夠應付大部分長陡坡了。

這個斜向通過龜背地形，最考驗驅(qū)動系統(tǒng)的動力分配，期間會出現(xiàn)對角線車輪同時騰空的情況，極光靠電子差速鎖和牽引力控制系統(tǒng)配合，將動力輸往有抓地力的車輪。由于它不會完全鎖止騰空的車輪，所以有一定程度的動力流失，要呼大一點油門才能通過。

專為松軟沙地設置的沙地模式可以減低扭矩輸出，避免陷入沙地。但這種地形駕駛者的操作方式至關(guān)重要，要保持油門開度，讓車子持續(xù)行進，一停下來還是很容易陷入沙中動彈不得的。