五菱宏光和長安歐諾在底盤“轎車化”方面，其實(shí)革命得并不徹底，雖然它們都采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，但依然保留了后驅(qū)布局，因而后軸還能看到“貨車感”很強(qiáng)的整體橋結(jié)構(gòu)。根據(jù)廠方人士的說法，優(yōu)雅2代的底盤就是基于奇瑞QQ6車型，因而也順理成章地在微面領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū)。在懸掛結(jié)構(gòu)方面，我們也看到優(yōu)雅2代采用了很轎車化的拖曳臂設(shè)計(jì)，不過和QQ6有所區(qū)別的是，優(yōu)雅2代后橋依然采用載重能力較強(qiáng)的鋼板彈簧。

優(yōu)雅2代在操控感方面也有很強(qiáng)的轎車味道，用平時(shí)開轎車的節(jié)奏過彎，完全沒有任何讓人不適的感覺。甚至在泰山試駕過程中，當(dāng)面對(duì)小角度長彎時(shí)，我還能在彎中加油來讓車快速通彎，這種動(dòng)作若發(fā)生在傳統(tǒng)微面上，駕駛者通常會(huì)被車輛以側(cè)傾等方式來“警告”。但由于重心比轎車高得多的緣故，優(yōu)雅2代依然不是一臺(tái)可以用來激烈駕駛的車型，只是在日常駕駛節(jié)奏上能給人轎車的從容感罷了。

雖然優(yōu)雅2代底盤能給人信心，但制動(dòng)系統(tǒng)卻會(huì)給人大潑一盤冷水。剎車頭段力度非常軟，泰山附近的交通比較復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)前方車輛緊急停車或一旁車輛突然穿插的情況，此時(shí)我用平時(shí)開轎車的角度去踩剎車，車身前傾幅度給人剎車力已經(jīng)足夠的錯(cuò)覺（點(diǎn)頭偏嚴(yán)重），可車速下降總比我想象中慢很多，看著離前方車輛越來越近，我好幾次只好無奈一腳把剎車踩到底來把車停下。所以開優(yōu)雅2代踩剎車時(shí)需要大膽地用較大幅度往下踩，否則很容易出現(xiàn)制動(dòng)力比預(yù)期低的情況。

優(yōu)雅2代全系標(biāo)配液壓助力轉(zhuǎn)向，這也是這類商務(wù)微面和傳統(tǒng)微面拉開檔次的地方。不過在高速駕駛時(shí)，優(yōu)雅2代轉(zhuǎn)向在左右頭10°的地方?jīng)]有足夠的阻尼，使這臺(tái)車在高速公路行走時(shí)很難準(zhǔn)確把住方向盤讓其跑直線。