君越eAssist的動力系統(tǒng)基于2.4L SIDI發(fā)動機，發(fā)動機本身的功率和扭矩沒有變化，還保持為137kW和240Nm。eAssist的核心技術(shù)有兩個：一個是BAS（Belt Alternator Starter）——帶式交流發(fā)電機兼起動機，它通過皮帶與發(fā)動機曲軸連接，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)它就轉(zhuǎn)，既可利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)動給電池充電，也可反過來以電池的電力為發(fā)動機輔助出力。第二個是大容量的電池，它不但可以起到反復(fù)啟動車子的作用，還能儲存滑行、剎車回收的能量，重新用于給電動機供電，驅(qū)動發(fā)動機曲軸。其實，僅以獲得電力的方式和以電機“助力”驅(qū)動車子的原理來說，通用這套eAssist系統(tǒng)跟近兩年F1賽車上試驗使用的KERS系統(tǒng)有幾分相近。

作為上一代君越混合動力的升級版，新君越eAssist的進步在于電機功率更大（從7kW增加到15kW）、電池的效能更高（從上代的36V鎳氫電池升級為115V的鋰電池）。廠方數(shù)據(jù)稱，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)時，電機可以發(fā)出最高的15kW功率、65Nm扭矩；發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達1700轉(zhuǎn)時，電機可以發(fā)出10kW的功率。

變速箱方面，君越eAssist采用Hydramatic 6T40六速自動變速器，不同于汽油版的6AT，重新設(shè)定了傳動比，主減速比由傳統(tǒng)動力君越的3.23調(diào)整為2.64，降低了系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量，使車輛的滑行阻力更小。其6個擋位的齒比也有所變化，提供更低的巡航轉(zhuǎn)速，同時與電動機有更好的配合效果。

接下來我們跟介紹其他混合動力車型一樣，來看看君越eAssist的動力系統(tǒng)是如何工作的。