別克君越eAssist - 輕混合動力系統(tǒng)原理
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2012-01-04
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君越eAssist的動力系統(tǒng)基于2.4L SIDI發(fā)動機,發(fā)動機本身的功率和扭矩沒有變化,還保持為137kW和240Nm。eAssist的核心技術(shù)有兩個:一個是BAS(Belt Alternator Starter)——帶式交流發(fā)電機兼起動機,它通過皮帶與發(fā)動機曲軸連接,只要發(fā)動機轉(zhuǎn)它就轉(zhuǎn),既可利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)動給電池充電,也可反過來以電池的電力為發(fā)動機輔助出力。第二個是大容量的電池,它不但可以起到反復(fù)啟動車子的作用,還能儲存滑行、剎車回收的能量,重新用于給電動機供電,驅(qū)動發(fā)動機曲軸。其實,僅以獲得電力的方式和以電機“助力”驅(qū)動車子的原理來說,通用這套eAssist系統(tǒng)跟近兩年F1賽車上試驗使用的KERS系統(tǒng)有幾分相近。
作為上一代君越混合動力的升級版,新君越eAssist的進步在于電機功率更大(從7kW增加到15kW)、電池的效能更高(從上代的36V鎳氫電池升級為115V的鋰電池)。廠方數(shù)據(jù)稱,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)時,電機可以發(fā)出最高的15kW功率、65Nm扭矩;發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達1700轉(zhuǎn)時,電機可以發(fā)出10kW的功率。
變速箱方面,君越eAssist采用Hydramatic 6T40六速自動變速器,不同于汽油版的6AT,重新設(shè)定了傳動比,主減速比由傳統(tǒng)動力君越的3.23調(diào)整為2.64,降低了系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量,使車輛的滑行阻力更小。其6個擋位的齒比也有所變化,提供更低的巡航轉(zhuǎn)速,同時與電動機有更好的配合效果。
接下來我們跟介紹其他混合動力車型一樣,來看看君越eAssist的動力系統(tǒng)是如何工作的。
君越車評導(dǎo)讀
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