別克君越552T首試:便宜2萬 但卻依舊豪華
新車評網(wǎng)
作者:
凌空吹喇叭
+關(guān)注
2020-09-01
評論 (0)
撰文、攝影:關(guān)崇威@新車評
閱讀文章前建議先觀賞圖庫,請選擇:(1)PC版用戶(2)手機(jī)版用戶
合資B+級別的轎車其實是挺尷尬的,夾在合資和豪華品牌B級車中間,再加上現(xiàn)在的A4L、C CLASS、3系都擁有不小的優(yōu)惠,二線豪華品牌也有更大的優(yōu)惠幅度,稍微做一下分期付款,其實是很容易就能觸碰的到。所以市面上真正能夠站得住的B+轎車并不多,喊得出名字的,估計就只有亞洲龍和君越,金牛座、輝昂、C6都并沒有太多存在感。
今年前7個月,亞洲龍一共賣了59416輛,君越賣了26948輛,大概有兩倍差距。但仔細(xì)意向,兩個車之間的產(chǎn)品力真的有這么大的差距嗎?我看未必,亞洲龍擁有2.0L、2.5L自吸和2.5L混動,三種動力總成,光官方配置就已經(jīng)10個在售,更多的細(xì)分車型導(dǎo)致更容易促進(jìn)成交。
反觀君越,1.5T車型上市之前,很長一段時間只有2.0T車型在售,高中低三個配置選擇,選擇性實在是少,如今1.5T動力重出江湖,再配合9AT變速箱,相信會為君越拉回不少的銷量。
本次試駕的車型是君越552T豪華型,這個排量就只有一個配置,是在2.0T低配車型上,更換動力總成而來,這一款車型的推出意圖是非常明顯的,就是用來拉低門檻,提振銷量。
1.5T發(fā)動機(jī)最大馬力124kW(169Ps)/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4000rpm,匹配的是9AT變速箱,這套動力總成我們都非常熟悉,這一代君威在上市的時候就已經(jīng)采用這套1.5T+9AT的動力總成。至于為什么君越到現(xiàn)在才用上這套動力總成,其實我也很好奇。但無論怎樣,通用在買了一輪教訓(xùn)之后,更多1.5T車型重新回歸大眾視線是一件好事。
講真,如果大家有開過1.5T君威,多少也能猜到君越552T動力表現(xiàn)怎么樣。動力整體表現(xiàn)還是平順的,綿密的齒比不會有太多的換擋感覺。不過,當(dāng)你猶豫要不要踩油門的時候,變速箱會跟著你一起猶豫,此時的變速箱會有一點多余的動作。
動力層面上,市區(qū)開完全沒有問題,動力相當(dāng)輕快,起步、提速相當(dāng)從容,這一點我認(rèn)為要比亞洲龍做得好一些,市區(qū)走起來相當(dāng)清爽,低扭動力更好,不會有太多油膩的感覺。當(dāng)速度提起到60km/h以后,小排量的劣勢就會慢慢顯現(xiàn)出來,你想要獲得一個更好的速度,就必須踩深一點油門。
除了動力總成變化帶來了不同的加減速感受之外,君越552T的其他方面味道依然。直到現(xiàn)在,我依然是不太喜歡君越的油門、剎車調(diào)校,油門踏板同樣是調(diào)校得非常輕,假如你穿厚底鞋開車,幾乎沒有什么樣的存在感。相反,剎車踏板卻又硬又短,總感覺怎么踩都沒有足夠的剎車力度,是一個特別奇怪的調(diào)校。我理解可能是因為,工程師希望車內(nèi)的乘客乘坐更為平順,所以盡可能讓剎車踏板助力改小一點,讓車輛不會那么容易剎車點頭,又把油門踏板改輕,讓車輛加速沒那么容易抬頭。
假如這樣去理解的話,那么很明顯,君越是一款更傾向于乘客乘坐感受的轎車。君越552T的底盤表現(xiàn)一如既往的好,對于連續(xù)細(xì)碎路面的處理相當(dāng)?shù)轿?,懸掛的動作很快,車?nèi)幾乎感受不到震動,但是對于減速帶處理就稍微遜色一些,感覺稍微有點硬,但好處是車身沒有多余的晃動。
NVH是君越一直以來的強(qiáng)項,雖然552T車型只是入門車型,但依然會有ANC主動降噪、前排隔音玻璃,再配合上一個舒適的底盤、大靠背沙發(fā),即使是入門車型也非常適合長途駕駛。
在配置上,君越1.5T豪華型基本上與2.0T豪華型一模一樣,全車配備胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、并線輔助、倒車影像、巡航、倒車車側(cè)預(yù)警、上坡輔助、無匙進(jìn)入&啟動、ANC主動降噪、真皮座椅、前排座椅加熱、8喇叭、全自動LED頭燈、前排隔音玻璃、自動防眩目內(nèi)/外后視鏡……只是輪胎改為更小225/55 R17。
另外中控系統(tǒng)也完全沒有閹割,依然內(nèi)置高德地圖,同時支持CarPlay和CarLife,而且這是我用過簡單易懂的車機(jī)系統(tǒng),它利用卡片的形式,把車主最常用的功能一片一片地放在桌面,基本是0使用門檻,而且內(nèi)置的高德地圖也是最新的版本,支持OTA在線升級,相當(dāng)好用。
看完上面這些配置,相信不少人都和我有同樣的感覺,別克這次是拼了。君越552T豪華型(指導(dǎo)價21.98萬元)與625T豪華型(指導(dǎo)價23.98萬元)配置幾乎全完一樣,但是價格足足降了兩萬,1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)能有兩萬的差價嗎?很明顯這是不可能的。別克在通過增加小排量車型的同時,提升入門車型的性價比,所以我認(rèn)為這款車的誠意是相當(dāng)足的。
小結(jié):通用在饒了了一輪動力總成彎路之后,在品牌力和市場占有率上有一定的損失,給了對手一個發(fā)展的機(jī)會。有多少人跟我的想法一樣,目前的日系品牌車型,是不是有點溢價過高?在這個時候,通用更多的四缸車型回到大眾視野,意義不言而喻。
更多>>上汽通用別克-君越 車系圖片
你可能感興趣的文章
