最近我們編輯部和視頻部去恩平團建卡丁車，借了一輛君越Avenir做工作車，其實這輛車大家并不陌生，上次慶哥還寫了一篇專門介紹動態(tài)感受的文章，總結起來就是，這是一輛很適合駕駛的車。而這次近400公里的長途旅程，我們分別體驗了去程坐4個人、回程坐5個人的場景，作為對比，正好跟大家分享一下這種行政B+級車，長途坐5個人是否舒適。

關于形象問題

我們的試車文章里經常會出現(xiàn)“氣場”這個詞，但所謂的氣場其實有點玄學，因為這個東西就像空氣一樣，你只能感受，很難描述出來。拿君越Avenir和凱美瑞這兩輛車舉例，你單獨拿出來，好像凱美瑞的車身線條、細節(jié)設計都要更出彩一點。

但將車停在這次團建租的別墅門口，你別說，同去的幾輛車里就君越Avenir和陳函的ES6是和別墅最搭的，看上去也最像業(yè)主的車。這就像我們之前說的，君越這輛車你是可以放心的開著它出入各種高端場合的，它的形象絲毫不怯場。

開高速很省心

關于動態(tài)部分，上次慶哥說得已經夠多了，這次去程是我一個人開的，我也有兩個小點想分享：首先，這輛車的門壁板扶手和中央扶手的位置設計得剛剛好，長途駕駛時，雙手可以舒服得枕在門壁板扶手和中央扶手上，將方向盤調到合適的位置后，打開按摩，全程從廣州開到恩平，一點都不覺得累，這也是我近期開過的最舒服的長途之一。

說舒服倒不是因為路上車少，相反廣州去恩平的環(huán)城高速上有非常多的大貨車，沈海高速又在修路，開別的車也很心累。這次旅途很輕松的原因，除了坐得舒服之外，還得益于君越Avenir上裝備的諸多高科技裝備，比如ACC自適應巡航、車道偏離輔助、碰撞預警、抬頭顯示等。將ACC調到120km/h，設定好距離跟車就行了，完全不需要自己不停的加速、剎車；而且用車機導航，導航信息也會映射到抬頭顯示上，看地圖也不需要挪開視線，整個旅途真的有點開自動駕駛的車的感覺。

尾廂是真的大

長途旅行其實是非?？简炍矌b載能力的一個使用場景，通過這次旅行我發(fā)現(xiàn)君越的尾廂真是非常大，我認為已經不輸奧迪A6L這樣的豪華品牌C級車了。一個20英寸的登機箱放進去后還是感覺空蕩蕩的，粗略的比劃了一下，光平鋪就能放下5個20英寸的行李箱，這個尾廂其實已經超過大部分“更適合旅行”的MPV車型了。

四人旅行是最佳狀態(tài)

雖然這輛車很適合長途旅行，但我還是想說這輛車真的不適合擠滿5人長途旅行，下面我們聊聊，君越Avenir坐4個人和坐5個人分別是什么狀態(tài)：首先，如果坐4個人的話，每個人都能享受到一張獨立的座椅，而且每一張座位的配置都很齊全，全部有通風、加熱、按摩以及靠背角度調節(jié)的功能。從配置角度來說，這四張座椅應該是100萬以內的車里的頂級享受了。

而且后排乘客對整個車輛舒適型裝備的控制權也絲毫不遜色于前排乘客，后排乘客可以在寬大的中央扶手上連接藍牙電話、控制音樂、調節(jié)后排空調溫度和風量、以及控制后擋風玻璃的遮陽簾開關等功能。坐在后排的待遇完全不輸任何同級別車型的前排座椅。

當然，君越Avenir的后排我們認為還有改進的空間，首先是后排的坐墊比較短，躺下來倒還好一點，正經做的時候會覺得腿部支撐不夠；然后就是因為溜背的造型導致全景天窗的面積不夠大，后排的開揚感沒有別的B+級車那么好。

而坐5個人的狀態(tài)，因為君越的車廂寬度足夠，橫向空間沒有太大問題，中間地臺的隆起也不算高，所以三個成年人坐后排短途是不會覺得有多難受。但接近200公里的長途，后排中間的乘客還是很辛苦的，原因有三：第一，后排座椅沒有中央頭枕，頭沒有倚靠，長途旅行時很容易疲勞；第二，后排中間坐墊比較硬，200公里的路程坐下來，尾巴骨都坐痛了；第三，后排兩邊座位的很多控制鍵都設置在了中央扶手上，中間坐人后，兩邊乘客要調很多功能都需要中間乘客前傾，掀開中間的靠背才能調。

喜歡旅行的推薦買Avenir版本

旅行的時候當然人越多越熱鬧啦，肯定也越好玩。但這次旅行我們就發(fā)現(xiàn)，君越Avenir坐4個人還是挺舒服的，如果擠滿5個人確實比較辛苦了。所以，如果你是一個喜歡旅行，又想買君越的消費者，我是真心建議多花2萬塊錢升級到Avenir版本的，因為Avenir版有個車主福利：自購車日起5年內，可以享受GL8商旅車免費租用。畢竟GL8的乘坐空間會寬裕很多，而且行駛品質又非常好，更重要的是節(jié)假日GL8是一車難求，有了這個福利租車、用車就方便靈活很多。