靜音是電動車的強項，沒有內燃機的吵鬧，晨風幾乎可以做到無聲駕駛。在加速時電機會有非常輕微的運轉聲，對于車內乘客不構成干擾。車廂的基礎隔音功夫較好，所以在市區(qū)道路行駛，坐在車廂里只能聽到輪胎的滾動聲音。如果車內沒人說話，這種安靜的感覺會有點奇怪。在高速路上，可能是沒有發(fā)動機聲音的緣故，感覺路噪的增幅較大，但從車內交談的感覺來看，晨風的靜音水平依然達到B級車里的優(yōu)秀水準，至少好過帕薩特、凱美瑞，接近君威、君越的檔次。

晨風的底盤結構是比較常規(guī)的前麥弗遜后扭力梁，但行駛品質上晨風表現(xiàn)出高于日產(chǎn)A級車的水準。在試駕完晨風后我有個想法，電動車不適合用傳統(tǒng)車型定位來劃分。它濾震動作的穩(wěn)重感接近B級車，過大坑的時候底盤十分扎實，過收費站之前那種連續(xù)減速帶能感覺懸掛設定較硬，震動直接一些，但整體而言，晨風的底盤品質超出預期。

分析其原因，可能是裝載電池單元之后，晨風的整備質量達到1494kg，簧上質量和簧下質量的比值較大，相比1100kg左右的傳統(tǒng)A級車，晨風遇到顛簸路面更容易保持穩(wěn)定。低重心和更均衡的前后配重也有利于懸掛調教，這些只是一些推論。在我們試駕過的電動車里，晨風的行駛品質僅次于特斯拉，以預售價28萬元來說，它的靜音性達到同價位的優(yōu)秀水平，濾震品質也不算差。