靜音是電動(dòng)車的強(qiáng)項(xiàng)，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的吵鬧，晨風(fēng)幾乎可以做到無(wú)聲駕駛。在加速時(shí)電機(jī)會(huì)有非常輕微的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，對(duì)于車內(nèi)乘客不構(gòu)成干擾。車廂的基礎(chǔ)隔音功夫較好，所以在市區(qū)道路行駛，坐在車廂里只能聽(tīng)到輪胎的滾動(dòng)聲音。如果車內(nèi)沒(méi)人說(shuō)話，這種安靜的感覺(jué)會(huì)有點(diǎn)奇怪。在高速路上，可能是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的緣故，感覺(jué)路噪的增幅較大，但從車內(nèi)交談的感覺(jué)來(lái)看，晨風(fēng)的靜音水平依然達(dá)到B級(jí)車?yán)锏膬?yōu)秀水準(zhǔn)，至少好過(guò)帕薩特、凱美瑞，接近君威、君越的檔次。

晨風(fēng)的底盤結(jié)構(gòu)是比較常規(guī)的前麥弗遜后扭力梁，但行駛品質(zhì)上晨風(fēng)表現(xiàn)出高于日產(chǎn)A級(jí)車的水準(zhǔn)。在試駕完晨風(fēng)后我有個(gè)想法，電動(dòng)車不適合用傳統(tǒng)車型定位來(lái)劃分。它濾震動(dòng)作的穩(wěn)重感接近B級(jí)車，過(guò)大坑的時(shí)候底盤十分扎實(shí)，過(guò)收費(fèi)站之前那種連續(xù)減速帶能感覺(jué)懸掛設(shè)定較硬，震動(dòng)直接一些，但整體而言，晨風(fēng)的底盤品質(zhì)超出預(yù)期。

分析其原因，可能是裝載電池單元之后，晨風(fēng)的整備質(zhì)量達(dá)到1494kg，簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量的比值較大，相比1100kg左右的傳統(tǒng)A級(jí)車，晨風(fēng)遇到顛簸路面更容易保持穩(wěn)定。低重心和更均衡的前后配重也有利于懸掛調(diào)教，這些只是一些推論。在我們?cè)囻{過(guò)的電動(dòng)車?yán)?，晨風(fēng)的行駛品質(zhì)僅次于特斯拉，以預(yù)售價(jià)28萬(wàn)元來(lái)說(shuō)，它的靜音性達(dá)到同價(jià)位的優(yōu)秀水平，濾震品質(zhì)也不算差。