我知道大家最關(guān)心的是晨風(fēng)充滿電能夠跑多遠(yuǎn)，實(shí)際續(xù)航里程當(dāng)然是我在兩天時(shí)間所要尋找的答案。

第一天拿到車的時(shí)候電量為89%，儀表盤顯示的續(xù)航里程是130km出頭。我要從深圳的東部華僑城開到市區(qū)，然后再原路返回。這里簡單介紹一下，東部華僑城位于深圳市東面的山上，往返路程大約50km，其中山路和高速各半，都不是晨風(fēng)擅長的路況。理論上續(xù)航里程完全夠用，但上山路段是耗電大戶，我對晨風(fēng)實(shí)際能跑多遠(yuǎn)仍然抱有疑慮。

第一個(gè)好消息是跑完近10km的下山路段，電量和續(xù)航里程不降反升，續(xù)航里程上升到146km，看來動能回收效果不錯(cuò)。接著跑完高速路況為主的20km，耗電量僅有13%，續(xù)航里程下降了17km。這期間我沒有用ECO經(jīng)濟(jì)模式，就把它當(dāng)普通車來開，高速上保持限速100km/h，該超車就超車，中途還試過幾次急加速。對了，我們還全程開著空調(diào)，完全就是怎樣不省電就怎么開。初步感覺行車電腦統(tǒng)計(jì)的續(xù)航里程可信度較高，對緩解電量焦慮癥很有幫助。

經(jīng)過高速和上山路段原路返回，剩余電量50%，續(xù)航里程72km。返程使用28%的電量，續(xù)航里程下降了57km，耗電量是去程的兩倍。原因很簡單，就是上山路段很費(fèi)電。再經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的取景拍攝，第一天行駛里程近60km，耗電量大約是46%，剩余續(xù)航里程59km。

以上數(shù)據(jù)是用正常模式、全程開空調(diào)、載員四人的情況下取得。根據(jù)高速和市區(qū)路況的耗電量計(jì)算，晨風(fēng)的續(xù)航里程達(dá)到150km以上沒什么難度。如果夾雜10km上山路的話，續(xù)航里程就跌落到120km左右。所以官方標(biāo)稱的175km還是比較可信的，當(dāng)然這一數(shù)字會根據(jù)路況和駕駛方式耳邊，究竟晨風(fēng)能跑多遠(yuǎn)，請以行車電腦的實(shí)時(shí)顯示信息為準(zhǔn)。

【第二天結(jié)束時(shí)剩余電量】

第二天我們開了100km，路況主要是深圳東部沿海的普通道路和山路。同樣是90%電量出發(fā)，試駕結(jié)束剩余26%，顯示剩余續(xù)航里程36km。和第一天不同的是，這次山路的駕駛風(fēng)格更為激進(jìn)，我們幾乎把晨風(fēng)當(dāng)作跑車來開。結(jié)合兩天試駕來看，晨風(fēng)在綜合路況跑150km沒什么問題。所以晨風(fēng)用作城市生活通勤車的話，續(xù)航里程是足夠的。哪怕是在北上廣這些超大城市，可以放心開著晨風(fēng)上下班，往返于機(jī)場，還能帶著家人去周邊郊游一下。