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啟辰晨風(fēng) - 續(xù)航里程實測

新車評網(wǎng)作者: 新車評網(wǎng) +關(guān)注 2014-09-04   評論 (0)

啟辰晨風(fēng)

我知道大家最關(guān)心的是晨風(fēng)充滿電能夠跑多遠(yuǎn),實際續(xù)航里程當(dāng)然是我在兩天時間所要尋找的答案。

第一天拿到車的時候電量為89%,儀表盤顯示的續(xù)航里程是130km出頭。我要從深圳的東部華僑城開到市區(qū),然后再原路返回。這里簡單介紹一下,東部華僑城位于深圳市東面的山上,往返路程大約50km,其中山路和高速各半,都不是晨風(fēng)擅長的路況。理論上續(xù)航里程完全夠用,但上山路段是耗電大戶,我對晨風(fēng)實際能跑多遠(yuǎn)仍然抱有疑慮。

啟辰晨風(fēng)

第一個好消息是跑完近10km的下山路段,電量和續(xù)航里程不降反升,續(xù)航里程上升到146km,看來動能回收效果不錯。接著跑完高速路況為主的20km,耗電量僅有13%,續(xù)航里程下降了17km。這期間我沒有用ECO經(jīng)濟(jì)模式,就把它當(dāng)普通車來開,高速上保持限速100km/h,該超車就超車,中途還試過幾次急加速。對了,我們還全程開著空調(diào),完全就是怎樣不省電就怎么開。初步感覺行車電腦統(tǒng)計的續(xù)航里程可信度較高,對緩解電量焦慮癥很有幫助。

啟辰晨風(fēng)

啟辰晨風(fēng)

經(jīng)過高速和上山路段原路返回,剩余電量50%,續(xù)航里程72km。返程使用28%的電量,續(xù)航里程下降了57km,耗電量是去程的兩倍。原因很簡單,就是上山路段很費電。再經(jīng)過一個小時的取景拍攝,第一天行駛里程近60km,耗電量大約是46%,剩余續(xù)航里程59km。

以上數(shù)據(jù)是用正常模式、全程開空調(diào)、載員四人的情況下取得。根據(jù)高速和市區(qū)路況的耗電量計算,晨風(fēng)的續(xù)航里程達(dá)到150km以上沒什么難度。如果夾雜10km上山路的話,續(xù)航里程就跌落到120km左右。所以官方標(biāo)稱的175km還是比較可信的,當(dāng)然這一數(shù)字會根據(jù)路況和駕駛方式耳邊,究竟晨風(fēng)能跑多遠(yuǎn),請以行車電腦的實時顯示信息為準(zhǔn)。

啟辰晨風(fēng)
【第二天結(jié)束時剩余電量】

第二天我們開了100km,路況主要是深圳東部沿海的普通道路和山路。同樣是90%電量出發(fā),試駕結(jié)束剩余26%,顯示剩余續(xù)航里程36km。和第一天不同的是,這次山路的駕駛風(fēng)格更為激進(jìn),我們幾乎把晨風(fēng)當(dāng)作跑車來開。結(jié)合兩天試駕來看,晨風(fēng)在綜合路況跑150km沒什么問題。所以晨風(fēng)用作城市生活通勤車的話,續(xù)航里程是足夠的。哪怕是在北上廣這些超大城市,可以放心開著晨風(fēng)上下班,往返于機(jī)場,還能帶著家人去周邊郊游一下。

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標(biāo) 簽   啟辰   晨風(fēng)   電動車

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參數(shù)配置晨風(fēng)

官方價:0.0 - 0.0萬

排 量:-

變速箱:-

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