優(yōu)點：

• 在優(yōu)化空氣動力學同時，保持了比較潮流的造型設計；
• 電機起步迅猛，響應速度極快；
• 加速平順，秒殺傳統(tǒng)動力車型；
• ECO經濟模式省電效果明顯；
• 剎車無異常腳感，給人的信心好；
• 轉向較為精準，操控實力超乎預料；
• 車廂靜音效果出色，媲美高級車型；
• 底盤濾震品質好；
• 使用和養(yǎng)護成本低。

缺點：

• 內飾質感與售價不符；
• 后門窗線較高，視野不夠開闊；
• 續(xù)航里程和充電時間決定無法長途出行；
• 尾廂容積和擴展性一般。

啟辰的晨風吹過，留下一片五彩斑斕的云彩。這片云彩里，純電動自然是最濃的一筆，它衍生出的動力性能、平順性、靜音效果，是晨風給人印象最深刻之處。不錯的操控水準算是神來之筆，其中有電池組的低重心優(yōu)勢，也能追溯到電動這一核心因素。意料之外的底盤品質，則是畫龍點睛之筆，給晨風增加了許多說服力。

晨風就是這樣一部五彩的車，很難用傳統(tǒng)級別給它定位。A級兩廂車的車體里，隱藏著越級的動力性能、靜音水準，但是續(xù)航里程和充電時間大大局限了它的用途。我們只好用另一把尺——28萬的預售價格來評判。以預售價來看，它的內飾質感不值這么多錢，看上去臺型不高，駕乘的核心素質對得起這個錢。

對于北上廣深四大城市的消費者，未來晨風很有希望入選免搖號、免拍牌的新能源目錄，再算上近10萬元的購置補貼，長期使用省下來的油費，價格就非常有競爭力了。買或者不買，就看能否接受175km以內的續(xù)航里程。它能滿足日常上下班、往返機場、郊區(qū)出游的需求，是在限牌政策下添置第二輛車的好選擇。如果長途出行的目的地可以做到和動車、飛機無縫對接，那么把晨風當做第一輛車理由也挺充分。具體推薦等級還等待上市公布售價后給予評價。

東風日產啟辰晨風 - 2014年9月