看了半天基礎(chǔ)理論介紹，各位有沒有頭暈?zāi)X脹？還是復(fù)雜問題簡單化，直接看晨風(fēng)開動起來的表現(xiàn)吧。

電動車啟動之后自然是寂靜無聲的，掛入D擋松開剎車，晨風(fēng)就像自動擋的汽油車一樣輕松起步。開過自動擋的人，只要熟悉一下電子檔桿的控制，就可以正常駕駛了。

那么它有哪些與眾不同的魅力？首先是幾乎和右腳動作同步的電門響應(yīng)，反應(yīng)速度已經(jīng)達到跑車級別，這就是電機瞬間就能輸出最大扭矩的獨特優(yōu)勢。而且晨風(fēng)沒有變速箱，遠(yuǎn)離一切換擋慢、頓挫等有關(guān)變速箱的煩惱，加速力度真是隨踩隨有。

常規(guī)動力車型里面，像是打開Sport Plus的寶馬車型和一些跑車，它們的油門響應(yīng)速度也非?？?，但是如果把加速前的降擋時間算進去，那么急加速時晨風(fēng)的反應(yīng)時間還要短。電動車天生具有做跑車的潛力，可惜它的電機功率比較小，裝了大功率電機的特斯拉就躋身一流跑車行列。

從電機的扭矩輸出曲線，大家可以預(yù)料到晨風(fēng)的加速感受是先快后慢，和傳統(tǒng)動力車型截然不同。實際體驗來看，晨風(fēng)起步時的動力感覺接近2.5L排量自然吸氣車型的高潮點，推背感隨著車速上升會逐漸衰退，到100km/h力度接近1.8L、2.0L的水平。我們拿手機掐表計時，晨風(fēng)的百公里加速時間在10秒左右，和2.5L的B級車相比也差不到哪去。晨風(fēng)的極速只有145km/h，看起來非常低，但你完全不必?fù)?dān)心高速上的后勁。100-120km/h的力度依然充足，加速比1.6L排量的A級車或2.0L排量的B級車要快。晨風(fēng)的設(shè)計定位并非用于高速長途出行，在它擅長的市區(qū)道路，動力性能確實很給力。

提到市區(qū)駕駛，那么晨風(fēng)的動力順滑程度很值得表揚。加速力度根據(jù)右腳踩的深淺而定，沒有其他干擾，變化非常線性?？赡苡腥藭栯姍C在全力起步時會不會很突兀。這點晨風(fēng)優(yōu)化得很好，開起來就像強化過動力的高鐵，先溫柔得把你壓在靠背上，再推著你前進。無論是溫柔慢開，還是想尋點刺激，晨風(fēng)的平順性表現(xiàn)優(yōu)于所有傳統(tǒng)動力車型，哪怕奔馳S級來也要甘拜下風(fēng)。

日常駕駛環(huán)節(jié)還有值得一提的地方——剎車。許多電動車為了回收能量，松開油門會有奇怪的制動感覺，例如早期的寶馬MINI E、最近的i3都是如此。晨風(fēng)在松油門的滑行能力和普通車型一樣，從儀表盤上能看到電機確實在回收能量，但身體并沒有任何奇怪的感覺。同時它也不會像普銳斯、凱美瑞等混合動力車那樣，出現(xiàn)能量回收系統(tǒng)導(dǎo)致剎車力度不均的情況。堵車慢行的時候可以輕松掌控剎車力度，踩深一點制動力很強，剎車腳感給人的信心十足，設(shè)定很像一部跑車。

從制動力分配表可以看出，輕踩剎車的時候主要依靠剎車片的物理摩擦減速，能量回收系統(tǒng)隨著剎車力度加強開始介入，這就是剎車腳感出色的理論來源?？梢酝茰y晨風(fēng)的剎車片使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)動力車型。

關(guān)于動力性能，最后再說一點ECO經(jīng)濟模式。同平臺的聆風(fēng)是沒有ECO經(jīng)濟模式的，只有代表Brake的B擋，意思是制動回收。估計B擋的效果就是加大能量回收的力度，也許松油門之后會出現(xiàn)奇怪的減速感。晨風(fēng)的ECO經(jīng)濟模式純粹是調(diào)整動力輸出，每次來回切換都能感覺到動力變化。ECO模式下晨風(fēng)開起來就像一部1.5L的小車，感覺明顯肉很多，只當(dāng)深踩油門時才會有力。經(jīng)濟模式的效果很顯著，切換過來就能看到續(xù)航里程增加10km左右。考慮到晨風(fēng)的續(xù)航里程有限，在市區(qū)可以考慮開著ECO模式來開，這樣看到續(xù)航里程的數(shù)字時心理壓力沒那么大。