一款電動的家用買菜車需要講究操控嗎？我也覺得不需要，可是晨風(fēng)說有必要。它看起來長得像遠(yuǎn)房兄弟騏達(dá)，開之前我也預(yù)計和騏達(dá)一個類型，只要輕松愜意即可。摸上手我發(fā)現(xiàn)晨風(fēng)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感完全不一樣。方向助力帶有一些分量感，能夠引起人的駕駛欲望，轉(zhuǎn)向的線性細(xì)膩程度也不錯。在山路上跑了幾個彎，這車頭的入彎意愿和指向性似乎不亞于高爾夫，真是給人十足的驚喜。

有電池組壓在車底，晨風(fēng)的重心其實(shí)很低，過彎的側(cè)傾幅度比一般的A級兩廂車要小。而且主要重量集中在車身中部，晨風(fēng)的配重比例更均衡，去催逼極限能感覺前輪的壓力較小，很難出現(xiàn)推頭跡象。

結(jié)果就是我們很快開上癮，情不自禁把節(jié)能環(huán)保這些單詞拋在腦后，在山路撒歡地跑。仔細(xì)體驗(yàn)，確實(shí)感覺晨風(fēng)的車身慣性較大，畢竟它的整備質(zhì)量接近1500kg；入彎的敏捷程度比?？怂怪鞑钜恍?。但這不妨礙我們享受穩(wěn)當(dāng)?shù)牡妆P、有力的剎車、聽話的轉(zhuǎn)向、流暢的動力，開著晨風(fēng)很容易聯(lián)想到小鋼炮一詞。唯一阻礙我們盡興玩耍的就是那套普利司通ECOPIA節(jié)能輪胎了，沒法充分發(fā)揮晨風(fēng)的操控功底。

而且晨風(fēng)有一點(diǎn)能勝過小鋼炮，那就是它的電動機(jī)。在山路上，電機(jī)能做到出彎沒有任何遲滯、而且推背力十足，不需要撥片、不需要跟趾，可以稱之為傻瓜式的行云流水。偶爾遇到慢車擋路，抽頭出來一腳到底，只要很短的直路就能完成超車，電機(jī)的大扭矩特性在山路真是發(fā)揮得淋漓盡致。誰說電動車不好玩？雖然特斯拉有點(diǎn)遙不可及，晨風(fēng)也一樣富有樂趣。從晨風(fēng)身上，我們能感受到2011年聆風(fēng)對于車壇的革新，電動車有取代傳統(tǒng)動力之勢。