【2011款聆風(fēng)】

【2014款聆風(fēng)】

2011年日產(chǎn)發(fā)布了量產(chǎn)電動(dòng)車聆風(fēng)，聆風(fēng)的問世是汽車發(fā)展史上的重要一筆。在此之前電動(dòng)車給人的印象都是高爾夫球場(chǎng)里那種很短途的通勤車，聆風(fēng)顯然是要取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車而生，設(shè)計(jì)、功能性都可以媲美大眾高爾夫這樣傳統(tǒng)的兩廂車。作為電動(dòng)車，聆風(fēng)的續(xù)航里程還是一大短板，標(biāo)定的160km不及傳統(tǒng)動(dòng)力車型的一半。再加上充電樁等基礎(chǔ)硬件普及不夠廣，聆風(fēng)4年來銷售了13萬輛，在整個(gè)汽車市場(chǎng)里算是九牛一毛。

但聆風(fēng)的前瞻性使它獲得2011年World Car of the Year全球汽車大獎(jiǎng)，13萬的銷量對(duì)于電動(dòng)車來說是一個(gè)了不起的成績，說明還是有很多人認(rèn)可它的節(jié)能環(huán)保、性能表現(xiàn)以及實(shí)用性。

【e-Concept概念車】

東風(fēng)日產(chǎn)2012年發(fā)布了一款e-Concept電動(dòng)概念車，從它熟悉的模樣就能看出基于聆風(fēng)原型車?，F(xiàn)在量產(chǎn)車型名為晨風(fēng)e30-Venucia（以下簡稱晨風(fēng)）。東風(fēng)日產(chǎn)引入電動(dòng)車的目的自然是加快新能源布局，爭取搶得市場(chǎng)先機(jī)。關(guān)于晨風(fēng)和聆風(fēng)的親戚關(guān)系，這就是一個(gè)撲朔迷離的問題了。

聆風(fēng)在2014年發(fā)布了升級(jí)車型，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化設(shè)計(jì)，充電器和逆變器從車尾挪到車頭，尾廂容積有所增加，最重要的是續(xù)航里程按照歐洲循環(huán)工況從175km增加到200km。晨風(fēng)基于聆風(fēng)平臺(tái)而來，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙和尾廂的設(shè)計(jì)來看，它的車身結(jié)構(gòu)源自升級(jí)車型，兩者的電動(dòng)機(jī)功率相同，晨風(fēng)的扭矩稍低。駕駛模式上晨風(fēng)提供了ECO經(jīng)濟(jì)模式，而聆風(fēng)對(duì)應(yīng)的是B檔制動(dòng)回收。續(xù)航里程上，東風(fēng)日產(chǎn)給出的數(shù)據(jù)是綜合工況175km。在試駕的說明會(huì)上，官方?jīng)]有透露晨風(fēng)的詳細(xì)淵源。根據(jù)現(xiàn)有資料，我推測(cè)晨風(fēng)主要使用新款聆風(fēng)的車身平臺(tái)和動(dòng)力總成，針對(duì)國內(nèi)用車情況做了一番調(diào)校。