【啟用DTC模式，靜止全油門起步，后輪會(huì)發(fā)生短暫空轉(zhuǎn)，此時(shí)能感覺到車尾輕微左右搖擺，但不難掌控】

說完理論數(shù)字，輪到實(shí)際表現(xiàn)了。廠方安排的335i試駕包括場(chǎng)地繞樁陣和賽道駕駛。在繞樁陣中，我首先感覺到的是動(dòng)力大增后，對(duì)3系操控帶來的影響。自動(dòng)擋的335i在靜止全力起步時(shí)，加速到5000轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)聽到后輪傳來的打滑響胎聲，可見其扭矩有多強(qiáng)橫。

在繞樁陣測(cè)試中，我將電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)到了DTC模式，這時(shí)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)受到局部限制，這個(gè)模式下可以讓動(dòng)力更多的輸出，但仍保有最起碼的穩(wěn)定性控制，不會(huì)完全失控。這個(gè)功能在全系的3系上都有，但在325i上用DTC感受并不強(qiáng)烈，只會(huì)輕微增加后輪的側(cè)滑感覺。但335i就很不同，第一回在DTC模式下駕駛，它一駛?cè)脒B續(xù)急彎中就出現(xiàn)了顯著的甩尾動(dòng)作，我要立刻使出輕微收油、反舵的方法來“救車”，才能順利通過。

我所試駕的335i裝備了寶馬厲害的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（在國(guó)內(nèi)是選裝）。方向盤的指向非?？?，而且在低速急彎中方向盤最多只需打大半圈，高速?gòu)潉t有更高的轉(zhuǎn)向?qū)捜荻?，即使出現(xiàn)輕微甩尾，方向也會(huì)自動(dòng)幫助修正行駛軌跡，所以一開上335i，我立即能做出左右橫掃著車尾穿樁和過連續(xù)彎的動(dòng)作，感到了一種令人雀躍的得心應(yīng)手。當(dāng)然，335i的兇猛動(dòng)力還是不可小覷，同場(chǎng)就有不少媒體在急彎中因?yàn)橛烷T控制不當(dāng)而出現(xiàn)甩尾過度，因此雖然有DTC系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向的幫忙，較高的控車技巧還是必要的。

另一項(xiàng)需要的技巧是“策略”。開大馬力車過彎，需要在彎前做足減速功夫，否則很容易因?yàn)槿霃澦俣冗^快而推頭。越是推頭，時(shí)間越慢。要它快的方法就是早減速，入彎之后早加速，適當(dāng)借助全力加速時(shí)后輪的橫向擺動(dòng)來幫助加快過彎的指向性，同時(shí)在必要時(shí)采取收油、反舵等方法來控制住車子的行駛軌跡，千萬別受強(qiáng)大的動(dòng)力干擾而偏離了正確軌跡。如果能控制好入彎速度，同時(shí)最大程度地利用強(qiáng)大的動(dòng)力來提高出彎的速度，你就可以把335i開得“生龍活虎”，不僅速度快，車外看起來也很有觀賞性。

【335i過彎并不像一般人所想的“大馬力后驅(qū)車”那樣總是甩尾，大部分人開它還是容易呈現(xiàn)推頭，你必須有耐心，等車頭入彎后才加大油門，方可讓它出現(xiàn)甩尾。】