雖然是同一副底盤，但在公路上開(kāi)2.0T的感覺(jué)還是跟3.2有頗明顯的差異。3.2上最具有“可玩性”的是那套動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，它會(huì)誘惑你在駕駛過(guò)程不停地轉(zhuǎn)換嘗試各種模式，轉(zhuǎn)向和動(dòng)力性格都會(huì)隨之變化，這種變化“分薄”了駕駛者的不少注意力。2.0T可就沒(méi)這么“花哨”，各個(gè)環(huán)節(jié)性格表現(xiàn)簡(jiǎn)單明了，也讓我們更能靜下心來(lái)，找找新A4L和老A4到底有什么不同。

【2.0T的底盤懸掛依然高規(guī)格的鋁合金材質(zhì)】

2.0T前后配重比為51：49，非常接近3.2那50：50的完美比例，加上前后均用上鋁合金下?lián)u臂的高規(guī)格懸掛系統(tǒng)，奠定了新A4L底盤的十足底氣。新A4L的懸掛設(shè)定也比上代明顯硬朗了，過(guò)彎的支撐力很足，路感傳遞比較直接利落。激烈過(guò)彎，新A4L的靈活性并沒(méi)有受到加長(zhǎng)軸距的顯著影響，極限時(shí)的推頭傾向比老A4減輕了許多，前后平衡感更高，可見(jiàn)奧迪在新A4L這副底盤上是相當(dāng)用心的，力求讓它可以在操控功架上拉近與后驅(qū)對(duì)手的先天差距。

硬朗的懸掛對(duì)過(guò)彎是好事，但站在乘坐的角度，新A4L的濾震舒適感卻明顯不如老A4了。雖說(shuō)底盤噪音抑制有明顯提升，但日常行駛中，震動(dòng)傳遞來(lái)得更瑣碎和直接了。上代A4上那種帶有韌性的濾震表現(xiàn)，我們?cè)?jīng)盛贊是非常適合中國(guó)路況的，但現(xiàn)在只有留在記憶里了。

關(guān)于操控，新A4L 2.0T最讓我們遺憾的是轉(zhuǎn)向。它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，日常駕駛時(shí)方向盤還算比較輕巧，僅在原地打方向時(shí)有些重手，但這并不是我們最介懷的地方，稍重點(diǎn)兒的方向某程度上也是運(yùn)動(dòng)感的來(lái)源。A4L 2.0T沒(méi)有3.2的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向模式，但具備隨速助力功能，高速時(shí)方向盤會(huì)明顯加重。不知是否奧迪首次應(yīng)用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、經(jīng)驗(yàn)欠缺之故，高速時(shí)A4L 2.0T的方向盤加重顯得很不自然，總量增加得不線性，扭動(dòng)起來(lái)有些吃力，回饋也比較“虛假”。在山路上左拐右抹的過(guò)程中，新A4L 2.0T的轉(zhuǎn)向令我們感覺(jué)頗不順手，老A4那質(zhì)感精細(xì)的轉(zhuǎn)向又浮現(xiàn)在了我們的腦海里……