前驅(qū)的A4L 2.0T一如傳統(tǒng)，搭配了Multitronic無級變速箱。而2.0T發(fā)動機加入了奧迪新的AVS可變氣門升程技術(shù)，所以技術(shù)參數(shù)相比之前的2.0T發(fā)動機有所變化，最大功率下降至132kW，但扭矩卻增加至320Nm，并提前在1500轉(zhuǎn)開始爆發(fā)。

論動力“般配”程度，2.0T稱得上是奧迪A4L的合身之選。事實上，這臺2.0T發(fā)動機的動力是相當充足的，而且無級變速箱的平順天性更增添了親和力。記得A4L 3.2的頭段發(fā)力點并不容易掌握，但2.0T就沒有這個問題，不但TSI發(fā)動機低轉(zhuǎn)發(fā)力很線性，加上順滑的無級變速梳理后，日常駕駛感覺比3.2更顯悠游自在，各段的發(fā)力都更容易掌控。當然上到高轉(zhuǎn)的后勁無法跟3.2媲美，但作為渦輪增壓發(fā)動機，2.0T的后勁仍可算是源源不絕。

無級變速箱也略有升級，手動模式的擋位從以前的7擋位增加到8個擋。但大家別以為這是7前速升級到8前速那么厲害，實際上對無級變速器來說，手動的擋位都是電腦設(shè)置的程序而已，擋位多并不代表更高級。不過，看著儀表上的8個擋位顯示確實能提升駕駛的欲望，如果喜歡手動模式換擋，轉(zhuǎn)速控制可以更加細致。此外就算是自動模式的S擋，也會在這8個擋位之間進行跳動，動力銜接更加緊密了。

由于擋位增多，手動模式下?lián)Q擋次數(shù)必有增加，于是方向盤換擋撥片的存在就更有意義，可惜2.0T只有在高配版才提供該項設(shè)備。