此番廠方試駕安排了兩個(gè)環(huán)節(jié)，分日常道路和場(chǎng)地試駕，日常道路既有市區(qū)路段，也有高速路段，已足夠考驗(yàn)新A4L的日常駕駛表現(xiàn)。

當(dāng)我坐入車內(nèi)時(shí)，想要打火著車，這時(shí)瞄了一眼儀表，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針正在800上下的地方，這才意識(shí)到原來工作人員已經(jīng)著車了，又想起以往A4開空調(diào)后怠速震動(dòng)明顯增大，所以又瞄了一眼中控臺(tái)，又發(fā)現(xiàn)空調(diào)也在AUTO模式上，新A4L的怠速表現(xiàn)很安靜，這一點(diǎn)已經(jīng)超過很多日系車。

開動(dòng)起來，這臺(tái)3.2FSI在2000轉(zhuǎn)以下顯得有點(diǎn)不夠活躍，但一旦爬升到2000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力明顯涌現(xiàn)，這時(shí)感受到一股力量在持續(xù)推著轉(zhuǎn)速指針高速爬升，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的從容和后勁表露無遺，在市區(qū)道路跑動(dòng)中超車可謂隨心所欲。日常道路一番感受下來，雖說3.2升對(duì)A4L來說可算大排量了，高轉(zhuǎn)的力道也非常充沛，不過總體動(dòng)力性格還是不失穩(wěn)重性，日常駕駛不失親和力和高級(jí)感。

日常駕駛中，新A4L 3.2也有未盡如人意的地方。首先是在2000轉(zhuǎn)以下的力量稍嫌不足，起步后即使急促一點(diǎn)深踩油門，只有等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)才有明顯發(fā)力，使得在紅綠燈跟隨前車沒有那么淡定。另外，Tiptronic變速箱在油門收放瞬間會(huì)有輕微的頓挫，當(dāng)然這種感覺非常細(xì)微，只有細(xì)心人會(huì)察覺出來。

有了動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇，在日常駕駛可選擇最舒適的模式，行車中轉(zhuǎn)向的圈數(shù)要多，在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向變重的感覺比較明顯，但在低速時(shí)，雖然相對(duì)其他模式要輕巧，其實(shí)還是比較重手的，跟A6L上那種很好的低速轉(zhuǎn)向輕巧感覺有差別，當(dāng)然也跟新A4L 3.2用上245的寬胎有關(guān)系。在自動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向感則比舒適模式更重手。

即使是在市區(qū)路段，我也曾嘗試撥向動(dòng)態(tài)模式，變速箱實(shí)際上就進(jìn)入了S擋，立馬將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，這里往上都是動(dòng)力充沛區(qū)間，所以動(dòng)力反應(yīng)絕對(duì)沒有問題，而且變速箱一改舒適和自動(dòng)模式愛升擋的習(xí)慣，甚至轉(zhuǎn)擋動(dòng)作都直接了一些，但油門收放時(shí)的頓錯(cuò)就更明顯了。記得討論A5時(shí)曾有網(wǎng)友提出擔(dān)心，因?yàn)閯?dòng)態(tài)模式的轉(zhuǎn)向很直接，擔(dān)心是否會(huì)因?yàn)椴涣?xí)慣而帶來安全駕駛隱患，其實(shí)不用過多擔(dān)心，動(dòng)態(tài)模式時(shí)的轉(zhuǎn)向非常重，對(duì)降低這種隱患很有幫助。

在高速公路上，新A4L則顯示了高規(guī)格底盤的公里，即使是在超過160km，行車的穩(wěn)定表現(xiàn)依然令人信心十足。