撰文：廖裕豪；攝影：葉威、區(qū)廣賢

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機(jī)版用戶

G20系列的三系，到底還運(yùn)不運(yùn)動。這個問題在長軸距版本上已經(jīng)得到了很詳盡的回答，顯然是否定的。一句話概括，長軸版的三系徹底妥協(xié)了。

問題不大，買長軸距的人自然更加關(guān)心他們買的這臺豪華品牌B級車是否全面，而不會糾結(jié)它夠不夠運(yùn)動。真正迫切想知道三系還運(yùn)不運(yùn)動的，是鍵盤俠和三系標(biāo)軸的買家。

G20有一個部分，比F30的更激進(jìn)

那就是動力總成。330i上這套高功率B48和采埃孚8AT組起來的動力總成，如果你單看數(shù)據(jù)的話，是和330Li上的完全一致的。258ps，400Nm，分毫不差。放在comfort或者sport模式下，和長軸距上那套東西也沒什么大區(qū)別，日常開平順聽話，時速在二十幾公里的時候松開油門還是會有輕微闖動。那標(biāo)軸三系的動力總成和長軸的到底區(qū)別在哪？

令人慶幸的是，寶馬深知標(biāo)軸三系在大家心目中的地位，還是得給這臺車留點(diǎn)殺手锏的。于是Sport plus模式，標(biāo)軸車型獨(dú)占。可能你會以為，多一個駕駛模式?jīng)]什么了不起的，沒試之前我也這么以為?？墒俏冶仨氁f明，啟動這個模式后三系的動力總成簡直超級賽亞人化。通過點(diǎn)擊兩次sport按鈕，330i正式進(jìn)入sport plus。此時，comfort模式時那種擋擋之間平滑無縫過渡的感覺蕩然無存，為了追求最快的換擋速度，變速箱每次換擋都像是直接接合，就仿佛一個人開手動擋每次換擋離合都瞬間松開一樣。

與此同時，發(fā)動機(jī)對油門的服從度也進(jìn)一步提升，給油就出力，松油？你敢松油它就敢斷油，直觀感受就是低速時一松油就像撞墻，完全不會平順地滑行了。如果你作死的連續(xù)點(diǎn)油門，那這套動力總成也會奉陪到底，產(chǎn)生的頓挫讓整個車身像發(fā)羊癲瘋一樣抽搐。像這樣對油門完全服從的設(shè)定，還真有幾分特斯拉的意味，只不過這是充滿汽油味的，是一套真正忠于極致的燃油動力系統(tǒng)才具備的。

不過

動力總成的優(yōu)秀，無法代表一臺車的全部。沒錯，即便是標(biāo)軸，330i的底盤表現(xiàn)也無法和老款的長軸距相提并論。F30底盤的那種緊致，轉(zhuǎn)向的液壓手感都是G20所不具備。軟糯的彈簧沒辦法很好地拉住車身，無論是過彎的支撐還是遇到路面大顛簸時的維穩(wěn)能力都很一般。

如果路面再復(fù)雜一點(diǎn)，坐在車?yán)锷踔習(xí)杏X有很多不必要的搖晃。如果你對汽車舒適有比較深刻的理解的話，不難發(fā)現(xiàn)這種設(shè)定說是兼顧了舒適性，可實(shí)際上是沒有深厚的功底的。真正有功底的底盤，應(yīng)該是彈簧適中或者偏硬，而避震筒總能在最短的時間內(nèi)吸收震動化解震動，顯然G20的底盤沒做到。

體驗(yàn)層面，G20的底盤沒辦法讓人如愿。但在實(shí)際的過彎能力上，G20是沒有問題的。為什么呢？很簡單，堆指標(biāo)。G20無論是前軸還是后軸，輪距相比F30都有所增加。前輪距提升43mm，后輪距增加21mm，重心高度相比F30降低了10mm。同時輪胎規(guī)格也有一定提升，讓G20的實(shí)際過彎相比F30是有過之而無不及的。

更強(qiáng)的抓地能力，更大的車身尺寸配合更軟糯的底盤懸掛，G20的過彎感受一句話概括，就像車身被四個輪拽著進(jìn)彎一樣，上下是割裂的，不貼地的。

估計是寶馬認(rèn)命了吧

唯一不變的，就是一切都在改變。 對于三系來說，它的競爭對手一直在變。F30時代，它的對手顯然是奧迪A4和奔馳C，毫無疑問F30的綜合實(shí)力都在他們之上的?？墒窃贕20問世這段時間，程咬金還是出現(xiàn)了。誰能料到，特斯拉的Model 3憑借著打從DNA里就決定了的極低重心和無敵的動力水平、響應(yīng)和服從性，輕松在駕控層面吊打了絕大部分的燃油車（新A4L除外），即便是三系也不例外。

我不禁懷疑，寶馬在研發(fā)G20的時候，是否有認(rèn)真研究過Model 3。Model 3的運(yùn)動感毋庸置疑，但是舒適性極其拉胯，極差的車廂隔音、堅硬的底盤以及奇怪的座椅人機(jī)工學(xué)。巧合的地方就在，G20在這幾方面卻又很刻意地做了優(yōu)化。整個車廂隔音水平輕松超越F30，底盤故意調(diào)軟以迎合大眾對“舒適”的理解，因?yàn)槭侨加蛙嚰由蠈汃R造車功底，座椅人機(jī)工學(xué)也非常不錯。

確實(shí)，在成本的控制下，想以燃油車的底子做出Model 3那種直接的運(yùn)動感，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。寶馬就想，既然運(yùn)動我比不過你，那我不如在提升整車抓地能力的前提下，針對著Model 3的弱點(diǎn)來打，或許真能殺出一條血路。

說實(shí)在話，一臺comfort模式下才最平衡的330i M，我是不喜歡的。可能是這就是成長吧，汽油車最后還是變成了自己最不喜歡的樣子。

【寶馬G20 330i M首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：有Sport plus模式的動力總成非常激進(jìn)；車廂隔音很好；實(shí)際過彎抓地力很強(qiáng)。

主要短板：底盤支撐性削弱，導(dǎo)致車身不穩(wěn)；轉(zhuǎn)向手感不如F30；車身尺寸不夠緊湊。

【新車評推薦等級】