前情提要，這篇文章跟長測（11）一起，完成我們對10幾萬、20幾萬價(jià)位車型的推薦。上篇文章，側(cè)重點(diǎn)在于靜態(tài)、在觀感、在配置，轉(zhuǎn)到這篇，我們換個角度，從動態(tài)、從駕駛的層面描述推薦理由。

睿騁CC

寫睿騁CC的駕駛之前，我們可以小小回顧一下同價(jià)位合資車的評測。去年做合資A級6車對比，駕駛層面，我們發(fā)現(xiàn)幾輛車是有共性的，都是朝著輕松易駕的方向去的。的確，10萬塊出頭的售價(jià)，想要調(diào)出一手舒適、一手運(yùn)動的風(fēng)格，預(yù)算的天花板只能對你說不。所以所有廠家的方向都是在往舒適走。

價(jià)格類似的睿騁CC，當(dāng)然也不會偏離這個方向：輕松的轉(zhuǎn)向手感、稍長的懸掛行程、帶著厚實(shí)感的底盤質(zhì)感，開起來就叫一個悠然自得。包括整個動力總成的調(diào)性，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)跟愛信6AT的組合不算激進(jìn)，但覺得舒適安逸。

為什么會在同價(jià)位車型里推薦睿騁CC，除去上篇說過的舍得用料的內(nèi)飾、舍得下本的配置，粉的就是把這種愜意做得極致。

睿騁CC的底盤已經(jīng)在各種選題里各種表揚(yáng)過，包括爛路、包括高速，做得都很好。很久以來我們樹立著自己的觀點(diǎn)：長安在同價(jià)位車型里，底盤調(diào)校水準(zhǔn)算得上是很高的。說白了，這就是中國車企了立足本土、面向本土的結(jié)果。

為什么會這么說，去日本轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，城市、鄉(xiāng)下，路修的講究，井蓋接縫似乎都透著匠人精神。路平整，濾震好一點(diǎn)、差一點(diǎn)，區(qū)別就不大，所以從前日系廠家不太重視底盤質(zhì)感，本土路況好是一個重要原因。一樣，意系、法系車，底盤做得真好，妙手處理扭力梁，出來的效果分分鐘虐殺獨(dú)懸，背后的道理相通：歐洲各個城市祖?zhèn)髦惺兰o(jì)石板路，如果底盤弱化震動的能力差一點(diǎn)，分分鐘把你晃個七暈八素。

回到咱們的中國品牌，各個車企的工程師一定體會過減速帶、破損路、井蓋的組合拳，底盤風(fēng)格要怎么調(diào)、該怎么調(diào)，生活已經(jīng)給了明確的答案。所以在主觀對比上、在跟同價(jià)位合資車的對比上，睿騁CC的濾震全面優(yōu)勝日系車，可以跟歐系車的優(yōu)秀作品平分秋色。或者說，睿騁CC的濾震效果是跨越價(jià)格的，是向合資B級車看齊的。

東方人、中國人細(xì)膩的神經(jīng)，下集中在屁股、震動敏感，上體現(xiàn)在耳朵、噪音敏感。為了迎合生理習(xí)慣，像長安這樣的中國品牌，在整車NVH性能上，同樣下了不少功夫。跟對底盤行駛品質(zhì)的純主觀感受不同，噪音的評測是有實(shí)際的數(shù)據(jù)做支撐的。之前慶哥拍睿騁CC VS現(xiàn)代名圖的視頻對比，兩車同場做了噪音測試

數(shù)字已經(jīng)表達(dá)的非常清晰了，在60-120km/h各個速度層級上，睿騁CC車廂內(nèi)的聲音都是小于現(xiàn)代名圖的。

底盤舒適性、噪音處理能力講完，對開頭先給出的結(jié)論、對同價(jià)位推薦睿騁CC的理由，做了相應(yīng)的支撐?？偨Y(jié)起來，還是我常常在導(dǎo)購里說的那句話，10萬出頭這個價(jià)位選車，消費(fèi)者的心思要簡單點(diǎn)、選車的情緒簡單點(diǎn)，與其兩頭不靠，不如在舒適、在家用的方向上走到位，顯然，睿騁CC就是一個到位的選擇。

凱美瑞

凱美瑞最近有多火，不夸張的說，從上市到現(xiàn)在不過幾個月的時(shí)間，XCP編輯部已經(jīng)過手了兩種動力、五種顏色的車型。對這個車型，第一印象，是熟悉。

有時(shí)候我自己會反思，什么樣的車才是好車。結(jié)果不外乎兩種，一種是讓你感覺不到自己在開車，只用下意識、潛意識就能完成駕駛，不耽誤你思考人生、展望理想；另一類車無時(shí)無刻不在提醒你正在駕駛，只有全神貫注了，才能駕馭的了（歡迎對號入座各類超跑）。如果覺得我說的有些玄乎，可以去4S店試駕一下，在凱美瑞上體會一下視車為無物的感覺。

尤其是我最近做了一期選題，在晚高峰時(shí)段、晚高峰路段，換著開過了2.5L凱美瑞和2.0T的邁騰，對自己的觀點(diǎn)，更加確信無疑了。單論加速能力，2.0T的邁騰比凱美瑞生猛的多，落實(shí)到開，凱美瑞卻要更跟腳。打個簡單的比方，水龍頭是我們生活中最常見的東西。質(zhì)量差一點(diǎn)的，似乎只能在二進(jìn)制里使用，沒水、很大水，沒水、很大水，調(diào)到合適自己的水量也不是不行，多花點(diǎn)心思去試探、摸索水龍頭的手感才好。邁騰這類的動力生猛雙離合車型有些這樣的感覺，你需要比較小心的控制油門的開度，才不至于在走走停停的車龍里開得前仰后合；質(zhì)量好一點(diǎn)的水龍頭，行程夠長、阻尼感清晰，你隨手一揚(yáng)，出來的水流大小差不多就是你要的那種意思，凱美瑞、包括睿騁CC在動力輸出的控制上都有這種感覺，你的腳跟著感覺從油門上印下去，加速力度基本上就是你的潛意識回饋的感覺。在我的衡量體系里，類似的愜意感，比0-100km/h加速6秒、7秒帶來的刺激，更容易得高分。

至于底盤，我說睿騁CC和凱美瑞的七八成相似，其實(shí)并不是在夸睿騁CC，而是在表揚(yáng)凱美瑞。上面一大段，我提到過日系車曾經(jīng)不重視底盤質(zhì)感，很實(shí)在的說，上一代凱美瑞開起來，濾震絕對沒有睿騁CC高級。時(shí)過境遷，豐田“大政奉還”豐田家族，很愛駕駛的豐田章男老爺子決心要變。你再開八代凱美瑞，底盤質(zhì)感相較老款上升了不止一個層次，懸掛柔和震動的同時(shí)有把整個動作呈現(xiàn)的很緊實(shí)。在20萬價(jià)位的B級車中橫評，凱美瑞的底盤質(zhì)感絕對是第一梯隊(duì)的。

關(guān)乎舒適的層面，噪音隔絕能力是凱美瑞相對薄弱的環(huán)節(jié)，這一點(diǎn)，在我們過往做的汽油版/混動版性能測試?yán)锒继徇^。即便是有這樣的美中不足，并不耽誤我們在導(dǎo)購環(huán)節(jié)積極推薦這輛車。

睿騁CC+凱美瑞

陪伴是最長情的告白，這句在朋友圈里反復(fù)出現(xiàn)的話，透著中年的油膩。但是，我們也可以從這句話里反思，具有什么品質(zhì)的車，才能讓你在長久的時(shí)間里不厭惡。我覺得睿騁CC、凱美瑞很好的給了答案：舒適、愜意、視車為無物。