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先來看一段也許有些無聊的視頻~~一個簡單的陀螺，一張還略顯粗糙的普通桌子，隨手一轉(zhuǎn)，試試你自己能讓它保持多久的旋轉(zhuǎn)？...[閱讀全文]

如今電子手剎的配備已經(jīng)非常普遍。但豐田包括雷克薩斯的很多車型還在沿用腳踩式駐車器，就是下圖最左側(cè)的那個踏板...[閱讀全文]

先說個題外話，如今是科技無國界和采購全球化的時代，資源和環(huán)境有足夠力量終結(jié)全人類的存在，而不是特定國家，種族或人群。...[閱讀全文]

傳統(tǒng)系統(tǒng)中，受限于速比對應(yīng)，汽車內(nèi)燃機引擎產(chǎn)生的功率其實在大部分時間內(nèi)超過車輛行駛的需求，而之前的各類變速器均無法完全協(xié)調(diào)這種浪費--傳統(tǒng)CVT可接近最大程度使用扭矩但結(jié)構(gòu)強度不足以應(yīng)付大功率發(fā)動機；其他類型（MT，AT，雙離合等）則只能分段調(diào)整，面對無級變化的車速顯然無法最大化能量效率。...[閱讀全文]

常規(guī)車型的定速巡航功能開啟后,大體都是將速比保持在高位,并由電腦控制引擎供油量和剎車。以便達(dá)成省油（規(guī)避人為操作產(chǎn)生的浪費）,省心（防止注意力分散時的超速）和省力（路況允許時無需對油門和剎車進(jìn)行干預(yù)）。...[閱讀全文]

由于本人并不擁有任何原始廠家的官方技術(shù)資料,以下結(jié)論都是通過日常使用的觀察得出,歡迎各位友人和高手拍磚。...[閱讀全文]

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先介紹混動的“B”檔，如上圖--行駛中可直接從D檔掛入切換。...[閱讀全文]

這個界面演示相當(dāng)清晰明了，THS機制中唯一的脈門可能就在于車輛超過一定時速后發(fā)動機必須跟隨動作來平衡副電機的轉(zhuǎn)速（當(dāng)然如果此時電量充足，引擎是不噴油的，但仍會消耗額外電力），難怪豐田不盲目提升電池容量，因為既然內(nèi)燃機終歸要運轉(zhuǎn)，不如讓它直接發(fā)力。...[閱讀全文]

上了5段油耗記錄，而其中市內(nèi)部分的路況和駕駛方式基本很穩(wěn)定，因此從全年來看（上海地區(qū)）...[閱讀全文]