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常規(guī)車(chē)型的定速巡航功能開(kāi)啟后,大體都是將速比保持在高位,并由電腦控制引擎供油量和剎車(chē)。以便達(dá)成省油（規(guī)避人為操作產(chǎn)生的浪費(fèi)）,省心（防止注意力分散時(shí)的超速）和省力（路況允許時(shí)無(wú)需對(duì)油門(mén)和剎車(chē)進(jìn)行干預(yù)）。

但到了混動(dòng)車(chē)型上,事情好像又變得不那么簡(jiǎn)單了。（由于本人的車(chē)型沒(méi)有配置中控大屏幕,所以下文中借用了雷記旗艦的能源監(jiān)視器--想必應(yīng)該是最全面的了吧）

首先根據(jù)速度等級(jí),開(kāi)啟巡航后,我自己觀察到系統(tǒng)的工作狀態(tài)就起碼有三種

（注:有些照片為借用,所以沒(méi)有巡航燈標(biāo)志,但體現(xiàn)的情況是完全一致的）

1.小于60km/h---完全由主電機(jī)決定行駛速度。這是由于大部分豐田阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下限為1200-1300轉(zhuǎn)之間,而混動(dòng)車(chē)型中內(nèi)燃機(jī)與車(chē)輪之間的齒比又是固定的（即使有副變速機(jī)構(gòu)一般也要到時(shí)速90公里以上才轉(zhuǎn)換,況且是換到更高的驅(qū)動(dòng)比,所以于事無(wú)補(bǔ)）。所以要由ICE獨(dú)自驅(qū)動(dòng)時(shí),車(chē)輛的速度必須到達(dá)60km/h及以上才劃算。

由此,系統(tǒng)便始終在以下兩種循環(huán)中交替,配圖示例為50km/h時(shí)速

1a. 如果電池容量充足,內(nèi)燃機(jī)會(huì)停閉,優(yōu)先選擇純電驅(qū)動(dòng)模式

能源監(jiān)視器表現(xiàn)為

1b. 電池容量下降到一定水平后，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng),運(yùn)轉(zhuǎn)在自身的經(jīng)濟(jì)工況區(qū)間和主電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,副電機(jī)吸收它超過(guò)需求部分的轉(zhuǎn)速發(fā)電。

（照片為發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間，速度無(wú)波動(dòng)，左邊的瞬時(shí)油耗表在開(kāi)始動(dòng)作時(shí)會(huì)慣性擺高，50km/h等速的正常顯示應(yīng)該在綠色的區(qū)間內(nèi)）

此時(shí)能源監(jiān)視器顯示為

2.速度在60km/h至100km/h（左右）之間—主要由內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng), 副電機(jī)間隔工作提供動(dòng)力。由此,系統(tǒng)也始終會(huì)在以下兩種循環(huán)中交替,配圖示例為80km/h時(shí)速。

2a. 車(chē)輛前行，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在適中的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍（M2/齒圈轉(zhuǎn)速高于行星架/ICE，太陽(yáng)輪與它們同向旋轉(zhuǎn)但接近于0轉(zhuǎn)速附近）。主電機(jī)可以根據(jù)車(chē)輛的扭矩需求，適時(shí)由驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)而進(jìn)入發(fā)電模式，副電機(jī)則接近于0轉(zhuǎn)速附近，內(nèi)燃機(jī)盡可能將全部轉(zhuǎn)速用于車(chē)輪。此時(shí)的瞬時(shí)油耗一般也就在5左右，綠色區(qū)域的1/2刻度處。

能源監(jiān)視器表現(xiàn)為

2b. 由于速度不算太高, 需要克服的行駛阻力不大 （風(fēng)阻, 滾動(dòng)摩擦）, 內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)速不變的情況下有更多的扭矩儲(chǔ)備可以施加給主電機(jī), 因此電池很快也會(huì)趨于飽和。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)副電機(jī)工作提供額外轉(zhuǎn)速（反向旋轉(zhuǎn)，可與主電機(jī)轉(zhuǎn)速疊加）,讓內(nèi)燃機(jī)僅保持怠速輸出,瞬時(shí)油耗也隨之下降至2升左右。直到放電循環(huán)結(jié)束。

（注意不是下坡哦,而是持續(xù)保持）

此刻能源監(jiān)視器則表現(xiàn)為（雖然引擎依然有一個(gè)箭頭指向電機(jī)，但既然電池接近滿(mǎn)格，兩臺(tái)電機(jī)應(yīng)該都處于電動(dòng)機(jī)模式，內(nèi)燃機(jī)只是將自己的全部轉(zhuǎn)速施加于齒圈上共同驅(qū)動(dòng)）

3.高速公路上在110km/h以上的巡航—基本由內(nèi)燃機(jī)通過(guò)機(jī)械回路單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，遇到起伏路段主電機(jī)會(huì)提升助力。由于此時(shí)需要克服的行駛阻力較大（風(fēng)阻,滾動(dòng)摩擦）,內(nèi)燃機(jī)（120km/h對(duì)應(yīng)為2500轉(zhuǎn)左右）沒(méi)有太多的扭矩儲(chǔ)備可以施加給主電機(jī),因此電池容量的變化不明顯。此時(shí)系統(tǒng)依舊會(huì)讓副電機(jī)保持在靜止轉(zhuǎn)速附近,這樣使進(jìn)入電氣回路的能量最小化來(lái)避免轉(zhuǎn)換損耗。瞬時(shí)油耗一般在6-7升左右（仍在黃色括號(hào)范圍內(nèi)）。

此刻能源監(jiān)視器則表現(xiàn)為

好了，現(xiàn)在回過(guò)頭總結(jié)一下油耗，因?yàn)闆](méi)有了在市區(qū)路況的三大殺手锏—無(wú)怠速；制動(dòng)能量回收；用電動(dòng)模式替代內(nèi)燃機(jī)低效率工況。比起一眾直接傳動(dòng)的變速器（雙離合，手動(dòng)，液力變矩器可鎖止的傳統(tǒng)CVT/6檔位以上的AT等），反而多了油電轉(zhuǎn)換的天然損耗，只剩下阿特金森循環(huán)的高熱效率和低滾阻輪胎來(lái)勉強(qiáng)招架了。因此混合動(dòng)力在巡航模式下的省油程度沒(méi)有比某些常規(guī)車(chē)型顯示出很大優(yōu)勢(shì)—比如排量相近的福特雙離合車(chē)型在勻速70-80公里左右也可以輕松做到5以下，而高速能跑進(jìn)7的車(chē)型也有大把。

再來(lái)看看另外兩個(gè)，省心（防超速）

這是我對(duì)豐田定速巡航不太滿(mǎn)意的一個(gè)地方，當(dāng)遇到持續(xù)下坡路段的時(shí)候，系統(tǒng)似乎很吝嗇自己的剎車(chē)碟，而傾向于只依靠電氣制動(dòng)，但問(wèn)題是有時(shí)施加的力度明顯不夠。

此刻能源監(jiān)視器則表現(xiàn)為

我偶爾會(huì)遇到車(chē)速自行提升5-10公里甚至更多。如果遇到橋隧，測(cè)速點(diǎn)又在坡底拐點(diǎn)，那就不是個(gè)小麻煩了。不過(guò)凡事總是有利有弊，這多出來(lái)的速度可是免費(fèi)的，下完坡的平路，累積的勢(shì)能可以幫助你完成很長(zhǎng)的一段滑行體驗(yàn)

此刻能源監(jiān)視器則表現(xiàn)為，雖然依然顯示為電池模式（又一個(gè)例子證明豐田是偷懶省了更多的圖例變化），但實(shí)際上速度會(huì)越來(lái)越慢直到你的設(shè)定數(shù)值，電池容量也不會(huì)減少

相比于下坡，上坡到還算正常，系統(tǒng)只在速度下降之初顯得略有遲疑。但迅速介入后電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的推背感和高頻轉(zhuǎn)音加上車(chē)輛此時(shí)的仰角頗有準(zhǔn)備起飛的意思，可副作用同樣明顯，你的速度會(huì)明顯比大部分的前車(chē)快（坡度一大，常規(guī)車(chē)型都有降檔的延遲）而使間距迅速縮小。

最后就是省力了，由于這套定速巡航系統(tǒng)對(duì)非平地速度的控制與普通車(chē)型特性不同導(dǎo)致節(jié)奏差異，沒(méi)有自動(dòng)跟車(chē)的你只能在上下坡時(shí)重新啟用右腳人為干預(yù)了?？磥?lái)ACC將來(lái)可能得是混合動(dòng)力的標(biāo)配啊。