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由于本人并不擁有任何原始廠家的官方技術(shù)資料,以下結(jié)論都是通過日常使用的觀察得出,歡迎各位友人和高手拍磚。

豐田混合動(dòng)力的各類能源監(jiān)視器，其設(shè)計(jì)可謂是形形色色，種類繁多。下面就使用8種不同界面來分別表現(xiàn)之前文章里總結(jié)的8種典型工況。有興趣的朋友可以猜猜它們分別來自哪些車型。

其實(shí)相對(duì)于科技層面的劃時(shí)代標(biāo)桿性，賞心悅目/心曠神怡的用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品耐用度才是更大的購(gòu)買驅(qū)動(dòng)力。特別是后者，就好比其實(shí)很多人都忽略了那些iOS設(shè)備一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)是很少故障及歷久彌新。對(duì)于豐田而言，需要保證這樣一套復(fù)雜系統(tǒng)在置于真實(shí)道路環(huán)境超過兩位數(shù)的年頭后依然具備相同的可靠性，其技術(shù)難度不會(huì)比登月的那一周小多少。

1. 純電模式行駛（含倒車）時(shí)。MG2為電動(dòng)機(jī)，MG1空轉(zhuǎn)。一旦車速高于限定值,MG1會(huì)以電動(dòng)機(jī)模式工作，通過制造轉(zhuǎn)速剪刀差（打破固定比例）來帶動(dòng)行星架/內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)。

2. 保持平穩(wěn)車速下，不松開油門近似無(wú)油門行程的狀態(tài),內(nèi)燃機(jī)停閉，而驅(qū)動(dòng)軸上的扭矩感應(yīng)器亦會(huì)告知系統(tǒng)進(jìn)入滑行模式，此時(shí)兩臺(tái)電機(jī)會(huì)斷開電氣回路，保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)使阻力最小，相當(dāng)于手動(dòng)擋的空擋滑行。值得注意的是，滑行模式在車速很高的時(shí)候依然可以實(shí)現(xiàn)，而內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速為零反倒會(huì)讓人誤以為進(jìn)入了純電模式。當(dāng)然如果遇到持續(xù)下坡路段或車速較高，系統(tǒng)會(huì)指令副電機(jī)單獨(dú)進(jìn)入電動(dòng)機(jī)狀態(tài)以抵消它迫近自身轉(zhuǎn)速峰值的傾向，此時(shí)太陽(yáng)輪上增加的阻力則會(huì)讓行星架/內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速。

3. 車輛行駛時(shí)松開油門或踩下剎車，MG2為發(fā)電機(jī)進(jìn)行電氣制動(dòng)回收能量，MG1空轉(zhuǎn)。如果此時(shí)車速較高，為防止副電機(jī)超速，系統(tǒng)會(huì)使其轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)模式（無(wú)需等待剎車指令）,這樣差速效應(yīng)會(huì)將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)移到行星架/內(nèi)燃機(jī)。（掛入B檔可手動(dòng)控制進(jìn)入此狀態(tài)）

4. 車輛前行,內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)且需要運(yùn)轉(zhuǎn)在較高轉(zhuǎn)速（MG2/齒圈轉(zhuǎn)速低于行星架/ICE，太陽(yáng)輪與齒圈/行星架同向旋轉(zhuǎn)）。主電機(jī)單獨(dú)控制車輛速度,內(nèi)燃機(jī)將固定比例（72%）的自身扭矩施加于車輪,副電機(jī)吸收ICE多余轉(zhuǎn)速發(fā)電。

*5. 車輛平穩(wěn)前行對(duì)扭矩要求不高,且電池電量充足，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)并可以允許運(yùn)轉(zhuǎn)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的下限附近（M2/齒圈轉(zhuǎn)速等于或高于行星架/ICE，太陽(yáng)輪與齒圈/行星架同步到逐漸改變與齒圈/行星架的旋轉(zhuǎn)方向）,內(nèi)燃機(jī)全部轉(zhuǎn)速提供給車輪,但車速依然由與齒圈/車輪始終同步的主電機(jī)單獨(dú)決定，副電機(jī)切換為電動(dòng)機(jī)補(bǔ)足差額轉(zhuǎn)速（與主電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)）。此時(shí)屬于一個(gè)完全的放電循環(huán)，相當(dāng)于純電模式+內(nèi)燃機(jī)的最低能耗運(yùn)轉(zhuǎn)。

6. 車輛前行，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在適中的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍（M2/齒圈轉(zhuǎn)速高于行星架/ICE，太陽(yáng)輪與它們同向旋轉(zhuǎn)但接近于0轉(zhuǎn)速附近）。主電機(jī)可以根據(jù)車輛的扭矩需求，適時(shí)由驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)而進(jìn)入發(fā)電模式，副電機(jī)接近于0速度附近，內(nèi)燃機(jī)盡可能將全部轉(zhuǎn)速用于車輪。此時(shí)由內(nèi)燃機(jī)決定車輛速度，但由于ICE與車輪的齒比是固定的（相當(dāng)于始終掛在最高檔），所以車速需高于ICE對(duì)應(yīng)的最低經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，一般此情況只出現(xiàn)在高速巡航階段。另外電池的電量變化也比90km/h巡航時(shí)小很多，一般很難充滿。---為了降低系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)速來維持電機(jī)/ICE的效率和適應(yīng)無(wú)限速的德國(guó)道路,從Lexus GS450h開始，部分混動(dòng)車型已增加了副變速機(jī)構(gòu)（另外一組行星齒輪）來實(shí)現(xiàn)200公里以上的極速。

7.倒車,內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪,副電機(jī)吸收ICE的全部轉(zhuǎn)速發(fā)電，并提供與主電機(jī)對(duì)應(yīng)的反向轉(zhuǎn)速。

8.原地停車,內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。主電機(jī)被剎車/駐車系統(tǒng)鎖止停擺,副電機(jī)先后作為啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)吸收ICE全部轉(zhuǎn)速。