山哥出差，威朗長測車暫時由我來接手。周六和同事加班，說來想去周日也不想宅在家里，大好時光配上大好青年，怎么也要出去溜溜。上一期的ASK YYP中顏總提到南昆山是個適合跑山、游車河的地方，正好同事浩鈞和Miu哥想去那里踩踩點，正好我可以沿途體驗一下威朗的性能，一切都是這么的順路。

早上兜了一圈接上浩鈞和Miu哥，轉(zhuǎn)上華快向南昆山出發(fā)。一上高速，Miu哥就沒閑著，從詩詞歌賦縱論到人生哲理，沒過一會兒，人沒聲了，轉(zhuǎn)頭一看，果然是在吃吃吃。

車里清凈下來，我也來好好的把玩一下威朗的各種裝備。首先是ACC自適應(yīng)巡航，廣和高速路寬車少，非常適合使用定速巡航。瞄一眼路牌，限速120km/h，設(shè)定好巡航車速雙腳就可以“停薪留職”了。

雖然之前文哥在長測中已經(jīng)體驗過了威朗的自適應(yīng)巡航，我這次打算“物用其極”，全程解放雙腳。威朗的自適應(yīng)巡航跟車距離有三級可調(diào)，分為遠中近。從前在香港讀研，帶外國友人回大陸自駕游，他就抱怨中國司機跟車太近了。我問他你們一般怎么判斷車距，他說通常我們會在前車駛過一個標(biāo)志物后讀秒，一般會和前車保持2-3秒的距離。

從此之后，我就養(yǎng)成了讀秒保持車距的習(xí)慣。威朗自適應(yīng)巡航的從最近到最遠級別，跟車距離大概為1秒、2秒和3秒。體驗下來，中間級別的跟車距離最為自然，不會給人心里壓力，也不會讓人有踩油門、跟上前車的沖動。

開始體驗這項功能多多少少還是不太放心，右腳蓄勢待發(fā)，準備接管剎車工作。隨著體驗的不斷加深，漸漸地對這項功能產(chǎn)生了信任，身體也就松弛下來、放下了戒備。高速行駛，如果前車忽然急減速，威朗并不是跟著前車“一腳到位”，而是類似點剎的效果。如果前車加減速比較緩和，威朗的跟車過程還是很線性和自然的。自嗨了一會兒，我轉(zhuǎn)頭對副駕的浩鈞說：威朗的ACC還是很好用的。后坐的Miu哥這才回過神來，拿開嘴邊的柚子:剛才不是你開的嗎？

既然要把玩，就要玩得徹底、痛快?；爻痰穆飞希瑢⒏嚲嚯x調(diào)至近距，看看在城市環(huán)路上自適應(yīng)巡航還能不能適應(yīng)。實際體驗下來，跟隨前車剎停沒有什么問題，前車開溜，威朗不能自己跟上，需要撥一下玻片上的Reset才會讓它回過神來。只不過，如果前車轉(zhuǎn)彎角度比較大，雷達掃描不到前車，威朗會傻傻的忽然加速，看來這套系統(tǒng)是“只認車，不認路”。在高速上偷個小懶就好了，城市路況包括環(huán)路還是要靠自助的。

車道保持與自適應(yīng)巡航搭配會不會像雞蛋配番茄呢，百吃不厭呢？找一段車極少的路段，雙手稍稍離開方向盤測試一下。威朗的車道保持需要車身的一小部分壓上車道線才能激活，系統(tǒng)會一下把車子扯回來。然后又偏向另一側(cè)車道線，再扯回來。這樣三四次之后，中控上會有文字和提示音要求駕駛員接管方向。不過如果不介入威朗也不會終止工作，這樣我們就可以一直和威朗在車道線內(nèi)一起搖擺，就這樣一起搖擺。

在南昆上的山路上，我還無意間體驗了一下防碰撞預(yù)警。南昆山有一段路窄彎多，遇到碴土車只能緩慢隨行、擇機超越。好不容易盼來一段長直路，加速越線，車頭剛剛與渣土車并排，防碰撞預(yù)警大概是檢測到與側(cè)向車輛距離太近，先是風(fēng)擋附近的紅燈一閃，緊接著就自主給了一腳剎車。后來威朗又“驗算”了一下車距，感覺可以通過，又把剎車釋放了。

不管是有意體驗還是無心插柳，威朗的高科技裝備被我體驗了個大概。最為實用的還是ACC自適應(yīng)巡航，高速路況下確實可以極大的解放雙腳（在高速上我基本上沒碰油門和剎車）；至于車道保持還有防碰撞預(yù)警，緊急情況救險的味道似乎更濃一些。

我剛出差回到廣州，荷包癟癟。要下高速的時候，對副駕的浩鈞說：拿點錢交過路費。浩鈞略顯無奈：我就帶了不到100塊。于是兩人回頭望向Miu哥，Miu哥說：干嘛。三個人加起來就帶了200多塊居然還敢出來自駕游。一下高速就連忙找了個ATM準備取錢，Miu哥路過ATM，不自然的看了一眼，忽然說：哎呀，我想去洗手間。就匆忙跑開了，浩鈞一看這架勢，附和著：哎呀，我也想去。唉，這兩個家伙，就知道坑我。

取完錢，繼續(xù)趕路。既然到了南昆山，重頭戲還是要體驗威朗的山路性能。威朗的懸架系統(tǒng)為前麥佛遜、后扭力梁配瓦特連桿，日常開起來的確對屁股不夠溫柔體貼。但懷才就像是懷孕，日子久了才能看得出來。不急不慢的在山路中開車，懸架就表現(xiàn)出它應(yīng)有的靈性，腦補一下畫面，這不就像是古人常玩兒的流觴曲水嘛，只不過這里是以路為水，以車為觴。發(fā)明游車河這個詞的家伙是不是和我有同樣的感受呢？

如果速度快一些，即便是180度的掉頭彎，威朗的車身姿態(tài)保持的都很平穩(wěn)，懸架的行程短而韌，側(cè)傾控制的很好。人坐在車里，上半身感受到的不是東倒西歪，更像是順著座椅平行滑動的感覺。雖說后懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)，機械形式上似乎低人一頭。不過瓦特連桿和優(yōu)秀的調(diào)校讓威朗在彎道體驗上來了個逆襲。

稍顯遺憾的是上山的過程中，威朗的動力總成多少拖了懸架系統(tǒng)的后腿。進彎的時候松開油門或者多多少少的帶點兒剎車，雙離合依舊是一根筋的愛升檔。等轉(zhuǎn)過彎，要給油加速，變速器又要手忙腳亂的降個一兩檔，這個時候才會有力涌出來。按下Sport鍵，變速器才不那么愛降檔了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)以上，這個時候動力感受會好上不少。

另外，在上山的過程中，我還發(fā)現(xiàn)了威朗雙離合的一個小問題——如果在坡上跟著前車剎到比較低的速度，很自然的丟開剎車想讓它往前緩緩滑行，威朗的雙離合并不能像AT那樣讓車很自然的蠕動。如果坡度陡一些，車子不但不往前走，還會順著坡往下滑。好在完全踩停之后，坡道輔助系統(tǒng)會防止溜車的現(xiàn)象的發(fā)生。

試完了威朗長測車，再來試試Miu哥的腳力，趁她在一邊專注的吃山水豆花，我沖浩鈞使個眼神，倆個人悄悄上車，撒丫子就跑。等Miu哥緩過神來，我們已經(jīng)開出了好一段距離，從后視鏡里看著她玩命的追車，哎，看來中午又要多吃二兩飯了。

柳笛
@6844km