在城市SUV誕生之初，很多人（尤其是歐洲人）對這種車型很不感冒，因為與轎車相比，SUV的重心太高，導致操控性差，在較高速度的緊急避讓時危險性相對較高，早期一些SUV在應付北歐的麋鹿測試時也確實頗為頭疼。近些年，隨著底盤技術和電子安全裝備技術的進步，SUV已經(jīng)不再是“操控差”的代名詞，甚至還出現(xiàn)了一些公路性能相當厲害的SUV，例如寶馬X5、保時捷卡宴等等。

我們長測的CX-5身價上遠不及寶馬X5等那些公路SUV的頂尖選手，但別忘了馬自達這個品牌可也是一個在底盤調(diào)校上相當厲害的廠家，在我們以前做的幾次對比測試中，馬自達轎車的變線極限速度都是同級中數(shù)一數(shù)二的，因此我們也對馬自達的這臺SUV——CX-5頗為期待，想看看它極限操控能力是不是不辱馬自達的聲望?？上岸螘r間因為6小時耐力賽等諸多大小事務，CX-5整日到處奔波（甚至大家可能記得我們連車都沒時間洗就去GIC了），根本就沒時間去做這些“閑事”。而這天，我們開著CX-5到深圳辦事，期間有一個多小時的時間空余，我們發(fā)現(xiàn)我們以前經(jīng)常使用的一塊試駕場地正好有空，便馬上跑了進去、擺上幾個雪糕筒，讓CX-5做幾個變線測試看看。

【50km/h變線】

由于場地空間有限，我們今天擺的不是我們以前對比測試常擺的國標變線測試樁筒陣，而是一個更緊湊的麋鹿測試樁筒陣，這個路線大致需要車輛在30米的距離內(nèi)進行兩次很急的變線，一般的家用轎車極限也就在55km/h左右。我駕駛CX-5首先以50km/h的速度攻進去，一次就成功，感覺還是很輕松的。

【50km/h變線】

但在我返回出發(fā)點時，在場地里負責拍攝的同事告訴我：你在剛才做變線的時候CX-5的一個后輪都翹起來了！聽到這話我有點吃驚，因為我在車內(nèi)沒有任何“刺激”感，倒反覺得車輛還是很受控的，而且變線動作完成得輕輕松松。我想了一下，CX-5在做這種極限測試時驗證了我們以前的一個體會，就是CX-5雖然作為一臺SUV，但它并不是很注重越野性能，它的懸掛行程并不算長。但沒想到今天在做變線測試時，CX-5竟然還真的像轎車一樣“翹輪子”，而且回看照片輪子翹起來的幅度還不小，看來它的底盤調(diào)校確實非常偏向公路化和轎車化。以前我們在開一些馬自達品牌的轎車在做這種變線動作的時候，這種翹輪子的現(xiàn)象也有出現(xiàn)，但它們的極限仍然相當高，所以這種翹輪子的現(xiàn)象并不會影響到過彎極限的高低，只是這回CX-5算是證明了自己根正苗紅的馬自達血統(tǒng)。

【55km/h變線】

接下來，我開著CX-5挑戰(zhàn)55km/h變線，同樣也成功了。值得一提的是，在兩個速度的變線動作中，我都能感覺到CX-5的DSC系統(tǒng)有及時的介入，但與我們以前體驗過的馬自達轎車一樣，CX-5的DSC介入感覺不粗暴，沒有生硬地切斷動力像卡住脖子強制閉氣那樣（大眾車的ESP就有點那樣的特性），讓人總覺得手上、腳上還有一定的余地。另外不得不再贊一次CX-5的這個轉(zhuǎn)向，在連續(xù)的變線過程中，CX-5的轉(zhuǎn)向沒有任何打手的感覺，而總是保持著順暢、輕盈的手感。我覺得如果是擺那種比較長的國標變線樁筒陣的話，CX-5的極限絕對也不會低。

【60km/h變線】

接下來我讓CX-5挑戰(zhàn)60km/h變線，這回CX-5沒有成功，不過這也并不讓人意外，因為即使很多轎車也無法以這個速度通過這個測試項目。主觀感覺上，沒有成功的一個原因是感覺CX-5的車頭有點重，在這么高的速度下不容易像馬自達自家的轎車那樣能很犀利地救回來；另一個原因是CX-5的那套普利司通綠歌伴節(jié)能胎在這種很極限的狀態(tài)下抓地力還是不夠，不能幫助車身硬“扯”回來。但是在電子系統(tǒng)的幫助下，CX-5在失控時的特性還是比較單純的推頭，車尾一直保持了較安穩(wěn)的狀態(tài)，屬于那種偏向安全、穩(wěn)定的失控狀態(tài)，這與馬自達以前那批有點“瘋癲”的轎車產(chǎn)品是略有不同的?？紤]到SUV的高重心以及實際買家的需求，我覺得馬自達的這個調(diào)校思路沒有錯。

其實做完CX-5的變線測試之后我有兩個比較深刻的感受，一是我覺得對于SUV來說，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)還是相當重要的，因為它們重心高慣性大，比轎車更需要電子系統(tǒng)的幫助，可惜CX-5的DSC是無法關閉的，否則我們可以親身體驗一下SUV真正失控起來的“恐怖”。第二個感受是，現(xiàn)在“操控型SUV”這個話題還是挺熱門的，在我們的專家導購欄目中就經(jīng)常有網(wǎng)友問，畢竟空間又大操控又好的“高大全”是人人愛。但SUV比誰操控好其實并不是比極限，像今天這樣的項目，主流的帶車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的城市SUV來做極限速度應該都差不多。相反“操控好”，更多應該體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和底盤的質(zhì)感和特性上，例如今天CX-5在做變線動作時，它的DSC恰當?shù)慕槿敫泻娃D(zhuǎn)向在極限狀態(tài)下仍然保持順滑和流暢等方面就是對“操控好”的一個很好的定義，而這種東西往往就要通過自己的親身體驗（而不是光看文字）才能體驗得到。

曾昭慶
@10300km