XTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力響應(yīng)很好，開過的同事對它無不稱贊。它之所以好，不但因?yàn)閾碛型壸顝?qiáng)的輸出數(shù)字，還因?yàn)闇u輪的工作足夠聰明。

為什么我知道它“聰明”呢？因?yàn)閄TS提供了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的瞬時(shí)顯示功能，從儀表上可以實(shí)時(shí)看到渦輪的增壓狀態(tài)，以%表示，很好理解。

觀察了一段時(shí)間，我發(fā)現(xiàn)XTS的渦輪工作方式和我們傳統(tǒng)所認(rèn)識的渦輪頗為不同。過去我們都愛問“這渦輪會在多少轉(zhuǎn)介入？”那是因?yàn)檫^去的渦輪是機(jī)械式的，由排氣壓力來推動(dòng)，而排氣壓力基本上就和轉(zhuǎn)速的關(guān)系最大，通常轉(zhuǎn)速升到一個(gè)數(shù)值渦輪就介入。

但XTS不是這樣的。它的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值和轉(zhuǎn)速并不怎么掛鉤，而是和所需加速力度成正比——簡單說就是你越需要加速，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就越大。當(dāng)你不用加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就小，或者不增壓。我試過用手動(dòng)擋模式，高速低擋位行駛，這時(shí)轉(zhuǎn)速已經(jīng)拉到很高了，但只要油門動(dòng)作沒有加速的意圖，轉(zhuǎn)速哪怕高至紅區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓還是0%。與之對應(yīng)的是，即便轉(zhuǎn)速只有1千多轉(zhuǎn)，但只要油門踩深（大約超過2/3），發(fā)動(dòng)機(jī)增壓也會在瞬間從0%升至100%。

下面看幾個(gè)圖示，最后有一個(gè)更清晰的視頻演示：

正常溫柔地行駛，轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)，增壓不介入。

緩緩加速，增壓漸進(jìn)地介入。

突然加大油門，增壓值瞬間提高。

手動(dòng)換擋模式刻意拉高轉(zhuǎn)速，分別用3000轉(zhuǎn)、4500轉(zhuǎn)勻速巡航或很緩地加速，增壓值都為0，說明此時(shí)并不需要渦輪介入。

【視頻無法顯示請直接點(diǎn)擊這里】

以上現(xiàn)象證明了，新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用更多電控技術(shù)，對渦輪的管理更智能化，目標(biāo)是做到“按需工作”，消除過去類似“渦輪遲滯”、需要延時(shí)熄火之類的弊病。凱迪拉克XTS這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是這方面的標(biāo)兵，實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)出色。

顏宇鵬
@20155km