原文再續(xù)，緊接上期提到的昂科威路試部分啟動，該車近日正式榮升為我的日常通勤座駕了。從這段時間開始，每天上下班都將會有它的身影作陪伴，面對市區(qū)嚴苛且復雜多變的路況，“大塊頭”昂科威到底能交出一份怎樣的答卷呢？看完本期長測你就知道了。

路況簡介：異常豐富

身為一只廣佛候鳥，從家住的平洲市區(qū)出發(fā)，經南環(huán)（丫髻沙大橋段）到科韻路再到琶洲大道，這約40公里的單程基本就是我日常上下班的路線，包含了普通城市道路、城市快速路及一定的非鋪裝路面，可以說囊括了絕大部分昂科威所會使用到的城市路況。

油耗肯定也是大家關心的，都說美系比較費油，其實考慮到車重、風阻和四驅等因素也不見得有多么嚇人。昂科威根據我用車情況來看，油耗表現還是比較中規(guī)中矩的，最省的一次見到表顯9.6L，日常通勤基本合理地維持在10L-11L之間。

熟悉的朋友都知道這條路線在早晚高峰時候，基本80%都是紅黃相間的高強度擁堵狀態(tài)，平均車速也很難突破30km/h。亦正是在這穿街過巷之間，我可借此更直觀地感受了一下昂科威在這些路況下的行駛表現。

城市體驗：順心易控

走走停停最考驗發(fā)動機和變速箱的匹配了，換裝9AT之后的昂科威在換擋動作上感覺比起小改款前要積極和輕柔多了，基本緩解了前作6AT的頓挫。靈敏且高效的2.0T動力組合讓1.8噸自重的車身也顯靈動，面對路上偶爾的各種無腦加塞情況，昂科威處理起來游刃有余，絲毫不見笨重和遲鈍。

稍給油門施壓下去，變速箱就以很積極的升擋作回應，發(fā)動機的轉速基本在2000rpm左右便會升擋。十分跟腳的油門搭配上隨傳隨到的動力，短短幾天就已經給我留下了好開的深刻印象。

昂科威平緩的美系起步風格別于一踩就躥的日系調教，幾個紅綠燈口下來就會發(fā)現這樣的開車體驗才是真自在，不用時刻緊繃著神經去控制剎車。恰如其分的動力輸出配合上穩(wěn)如轎車般的底盤和舒適取向的19寸固特異御乘系列輪胎，貼上順心易控這個標簽一點也不為過。

車無完車，自動啟停系統(tǒng)這個老生常談的問題在此也得聊一下，幾天通勤下來發(fā)現昂科威在平時行駛中其工作邏輯有待優(yōu)化，啟停是否介入需用根據踩剎車的深淺來控制，這細節(jié)就直接影響到了體驗度。隨著市區(qū)頻繁的啟停，車輛的抖動也不小，舒適性略微在不起眼的地方稍稍打了折扣。

換個角度來看，置身城市用車環(huán)境之下，能為節(jié)能減排（省油）適度做出讓步，亦在可接受范圍之內。此外，昂科威所配備的自動啟停系統(tǒng)還是很人性化的，用戶可以根據使用習慣自行選擇開啟或關閉。

總而言之，舒適的標定符合大部分家用客戶的需求，順滑的轉向手感游走在車流之中頗為輕松，戲稱昂科威為新手也能迅速上手的車也絕不過分。畢竟昂科威在市區(qū)擁堵路段穿行，讓人不會覺得有任何難度，我甚至經常性地忘卻了這是臺有著中型尺寸的SUV。

駕駛模式：舒適為本

要讓駕駛者覺得行車不疲勞乏味，昂科威在這方面有自己獨特的見解，其提供了標準、運動、舒適和越野這四種駕駛模式可選，每個模式對油門的響應速度、換擋的時機、懸掛電磁阻尼的軟硬又都有不同的設定。

此外，駕駛者還可以進入設置界面，根據自己的駕駛偏好和習慣調節(jié)轉向系統(tǒng)等狀態(tài)，以找到最適合自己和車輛的調教，多樣化的體驗對得起這個售價。

默認開啟的標準模式主要強調平順與經濟性，我認為這就已經足夠滿足絕大部分都市一族的駕駛需求了。至于適合戶外撒歡的越野模式，我們將選擇在后續(xù)的長測中再作深度體驗，并會逐一把功能和特色給大家細說。

在城市駕駛中我偏愛舒適模式，顧名思義系統(tǒng)調整的懸掛阻尼以及轉向助力一切都為舒適而來，來自路面的震動均被很好地吸收。當昂科威跑在坑洼路面時，能明顯感覺到電磁懸掛阻尼始終處于最軟的狀態(tài)，位于車身的電子感應器以100次/秒的速度讀取路況信息，并能夠獨立控制每個車輪的懸掛阻尼，確保該軟的時候就軟，該硬的時候也能硬。

日常過減速帶之類的坎，昂科威始終保持輪胎和地面的有效貼合，自動降低懸掛剛度的CDC系統(tǒng)在減輕震感之余，最大程度上確保了車內駕乘人員的舒適體驗。整個上下坎的行程一步到位，沒有多余的彈跳出現，加持這套系統(tǒng)的昂科威著實坐擁了與眾不同的高級感。

行駛到城際快速路的時候，我偶爾會切換到運動模式，讓昂科威暫露它躁動的一面，稍微探尋點操控的樂趣。超車更有力的同時享受著排氣聲浪的怒吼，給人感官的刺激再短暫也能上癮。

變得沉穩(wěn)的轉向手感讓高速操控更放心，而市區(qū)低速行駛時就真心不推薦開啟了，用車不就是圖個享受嗎？日常變個道和轉個彎，真沒必要用無謂之力來較這勁。此外，電磁懸掛阻尼硬得來還是保留有大部分的舒適感，這美式見解可謂別有一番風味。

可以放心的是昂科威并沒有在運動的道路上徹底忘“本”，油門響應快了，變速箱也更積極降檔了，加速快不耽誤省油。9AT提供更多的檔位，使得發(fā)動機始終處在經濟轉速區(qū)，同時因其1檔的齒比偏大，直接反映在加速性能上。動作之快，讓市區(qū)超車有非常不錯的體驗。

9AT變速箱：恰到好處

這臺9AT變速箱的平順性值得稱道，行駛在快速路的過程中除非刻意的去感受，幾乎不能察覺到它輕微的升降檔動作。而變速箱的邏輯設定也明顯偏向日常駕駛，即使在運動模式下，只要非全力踩下油門，昂科威都不會有太過沖動的感覺，一切還是盡在掌握之中。

正所謂沒有對比就沒有傷害，路試期間編者再開回自家的某德系雙離合車型，相比之下著實百般不適應，我承認已經被寵壞了。尤其在城市擁堵路段低速行駛時，昂科威9AT變速箱所帶來的舒適體驗簡直是太友好了。

9AT變速箱即使看起來檔位數多，但得益于非常綿密的低速齒比，這也讓它在中低速段換擋上更顯順滑，1、2、3擋之間平順銜接非常適合擁堵的城市道路，同時一定程度上又能保證了燃油經濟性。而9AT變速箱在偵測到有加速超車的意圖之后，換擋也迅速靈敏，足夠的聰明和好用。

SUV也有家轎那一份閑然自得的舒適狀態(tài)，昂科威憑借這點出眾表現無疑已經高分通過本期的考核了。區(qū)區(qū)的城市駕駛體驗顯然還不足以讓我對這臺車有更細致和深入的了解，在下一期的長測里，我們終于要帶昂科威出趟遠門了，希望通過長途行車和高速體驗，盡可能把這臺車更多的各種動態(tài)細節(jié)和大家作進一步分享，敬請期待。