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本人海外華僑一枚，從事汽修行業(yè)，修過最多的就是日本車。這么些年可以得出一個結(jié)論就是無論用料還是工藝，以及技術(shù)，從耐用性，可靠性，安全性，經(jīng)濟性等方面日本車完全不輸歐洲車（至于美國車我真不想評論，質(zhì)量先不提，做工那是真的很粗糙），甚至于在經(jīng)濟性，可靠性和耐用性上日本車可謂更勝一籌！例如我們車廠經(jīng)?；貋硪粋€老爺爺，開的是一輛九十年代初的凱美瑞，除了損耗件更新過幾次以外，車沒有任何故障，動力損失也不是特別多。值得一提的是澳洲鬼佬開車都狠，紅綠燈絕對是大油門起步，絕對沒有國人愛惜車。在這種情況下可以說歐洲車的耐用性，或者說耐操性真的不如日本車。

可是在國內(nèi)呢，回家我?guī)团笥炎隽艘幌滤R自達6的保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)用料和造車的用心程度差的不是一點。這中間到底是什么出現(xiàn)了問題？以我的拙見是我們國家的法律和相關(guān)要求和規(guī)定。

在澳洲，每輛進口車和合資車，以及他們的國產(chǎn)車（感謝他們的工會真能鬧，澳洲到17年底本土基本上就再不會下線一輛新車了，全部進口，以他們的智商不過也造不出來啥好車）都要符合他們政府明確的質(zhì)量要求，除滿足基本的破壞性駕駛要求和碰撞要求外細節(jié)也有明確規(guī)定，比如車架受力大小，車身用料質(zhì)量，大梁用鋼厚度和硬度，前后防撞梁用料厚度等等等等。產(chǎn)品抽查或普查一旦不合格就不被允許進入市場，而合資廠和國產(chǎn)廠將會面臨及其高昂的罰款和相關(guān)人員的追責。明確的法律規(guī)定和嚴格的處罰制度使那些喜歡投機的日本車廠不敢造次，拿出他們最好的東西，這也就使在我周圍同級別和價位的日本車比歐美車要好。

反觀國內(nèi)，因為法律的不完善和規(guī)定的不細致使得日本合資廠以及其國內(nèi)的代工廠能投機就投機，能用便宜的不用質(zhì)量好的，從鈑金，漆面，還有前后防撞梁用料上就可以看出。舉個例子，本田雅閣，最新款的我還沒見過，但是老款雅閣國內(nèi)是沒有后防撞梁的，拆下大包圍看到的那個鐵片片最多能起到固定大包圍的作用而已，然而在其他市場，那個后防撞梁做的叫一個良心啊！因為法律和法規(guī)的漏洞使在國內(nèi)造車成了一個良心活，歐洲的車廠在這方面可以說比日本廠有良心一些，在用料和一些輔助部件上也按照自己的規(guī)定和其它國家市場的產(chǎn)品看齊。而日本的合資車廠呢？和本土車廠沆瀣一氣，像利益看齊。也就造成了國內(nèi)合資日本車質(zhì)量真的不敢恭維。

值得欣慰的是我國現(xiàn)在的自主品牌逐漸崛起，一些品牌的一些車型已經(jīng)不輸某些合資品牌甚至要更好！比如哈佛，長城，長城的皮卡在澳洲銷量就不錯，而H9處了不夠成熟以外其它方面完全不輸Landcruiser。（希望不是因為要出口質(zhì)量才這么好的）

最后總結(jié)一下就是，國內(nèi)日本合資廠的車不可靠的是他們的良心，而不是日本車的技術(shù)和質(zhì)量，而大家覺得歐洲車靠譜也是因為歐洲合資廠比較有良心。

P.S.

我只是純粹的從商品角度去說的，并不摻入民族情感。而且我本人也是大沙文主義的擁護者，最近就打算入手一輛H9。如果哪里說的不對和不夠全面歡迎大家指正和補充。