東南三菱藍(lán)瑟翼神1.8MT舒適型業(yè)余評測
1.開篇
如果您喜愛攝影，縱然到過門源，置身幾十萬畝油菜花地，也曾在興化泛舟油菜花海，但若缺席了婺源油菜花季，您怎么好意思說拍過油菜花了呢？您要是愛吃，蝗蟲、蝎子都曾納入肚中，但若沒嘗過天鵝肉，您能說自己是吃貨嗎？也許您是愛駕一族，開過豐田、本田無數(shù)，卻未曾操控三菱，那么您敢說自己了解日本車嗎？
在緊湊級別主打操控的買菜家轎中，?？怂篃o疑是優(yōu)秀生，馬自達(dá)3也有優(yōu)良的口碑。而放任不羈、桀驁不馴的翼神似乎只能淪為后進生？！其實，秉承自身十代的家族積淀，翼神并不care所謂的優(yōu)良中差，我行我素的小眾情懷自有擁躉。
2.車型由來
車迷肯定知道當(dāng)年東南汽車的“菱帥”——在坊間被稱為最具改裝潛力的街車之一，這意味著菱帥具備扎實的機械功底。事實上，她正是來自于三菱旗下Lancer車系的第七代車型。
在2000年前后，三菱還顯得比較進取，Lancer換代的步伐不緊不慢，到2009年，東南汽車將第九代車型引入國產(chǎn)，取名Lancer EX——藍(lán)瑟翼神。
3.外形觀感
因為外形上與同代的Lancer EVO幾乎如出一轍，足以吸引大波眼球。只要換上開孔“碳纖維”引擎蓋、鯊魚嘴和大腳，再插上尾翼，顏值立馬爆棚。要在外形上跟真EVO找不同，大概只有油箱蓋的方圓之別了。
前傾的鯊魚嘴在街道上有極高的識別度，呈“V”型布局的細(xì)長尾燈也與炯炯有神的前大燈遙相呼應(yīng)，同樣十分顯眼。高高的腰線給人重心很低的錯覺，短促的尾箱也顯得具有運動基因。側(cè)面線條簡潔硬朗，不像現(xiàn)在很多車型刻意在側(cè)面雕出復(fù)雜的線條，弄得車門就像是被別人踹過一般！
1.8MT舒適型欠奉包圍和尾翼。好在我不是外觀控，雖然購車時銷售愿意全套贈送，但考慮到后期粗暴的打孔安裝，被我無情地婉拒了。
4.尺寸級別
（略）
新車評網(wǎng)YYP的評價：http://pingce.xincheping.com/pingce/359-5.html
5.發(fā)動機和變速箱
（發(fā)動機艙比較臟，圖片欠奉）
1.8L的翼神采用編號為4B10的原裝進口全鋁發(fā)動機，4B系列發(fā)動機具有三菱獨有的MIVEC技術(shù)，并采用反置式后方排氣布局，使發(fā)動機進排氣效率更高，車身重心更低。功率和扭矩輸出數(shù)據(jù)為100 kw/6000 rpm，175 Nm/4250 rpm。
后期維護保養(yǎng)并不嬌貴。出保之后，保養(yǎng)周期自行設(shè)定為7500km或6個月。在美孚經(jīng)銷商處購買單價360元的4升裝銀美孚，加上機濾、空濾和工時費，500元以內(nèi)可以搞定。
5MT手動變速箱據(jù)說來自唐齒愛信，其它的一些參數(shù)信息幾乎沒有獲取的渠道。使用中主觀感覺齒比設(shè)定比較合理，加速過程中，在3000轉(zhuǎn)升檔后轉(zhuǎn)速回落到2500轉(zhuǎn)左右——只是換檔行程稍長，需要練就閃電快手，能夠使發(fā)動機的扭矩輸出平穩(wěn)有力，車身加速順暢，完全可以匹敵CVT的順滑感！
使用原廠齒輪油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)超過3300轉(zhuǎn)后，以130km/h在高速上巡航——偶爾測試，感覺變速箱噪音明顯變大。但若只開到120km/h，又恢復(fù)正常——這特么真是限速神器！后來改用美孚齒輪油，癥狀幾乎消失。
6.駕乘感受（1.8MT）
從發(fā)動機的工況圖看，4B10的扭矩曲線在2500__3000轉(zhuǎn)有一個小平臺，大約能夠輸出最大值的80%。所以，如果想精神抖擻地在市區(qū)行走，2500轉(zhuǎn)以上換檔是必須的。當(dāng)然，若是想從容地游蕩，2000轉(zhuǎn)換檔也會很平順。這幅變速箱有較大的寬容度，有時候用3檔20km/h慢速跟車，點著小油，也不會有拖檔的感覺。
如果對動力還有點小追求，那就要把轉(zhuǎn)速拉倒4000左右了。日常綠燈頭排起步，可以嘗試發(fā)揮最大扭矩的加速感——注意，不是推背感！不過1檔在3000轉(zhuǎn)以上的聲線有點像哮喘，2檔會相對高亢一些。1、2檔油門響應(yīng)尚可，轉(zhuǎn)速提升較快，但3檔就顯得有些拖沓了，變速箱有點提不起精神。所以想要在街道上干脆點超車，降到2檔才是明智的！
日常駕駛中，方向盤有點偏大，手感稍重，掉頭時能夠鍛煉一下手臂肌肉。低速時指向性不錯，只要稍稍轉(zhuǎn)動一點角度，車頭就會偏轉(zhuǎn)。但沒有試過繞樁這樣的激烈駕駛，不敢說指向性是不是屬于清晰的那種。高速上方向盤的重量感不夠，不知是不是液壓助力的緣故。
翼神底盤的懸架結(jié)構(gòu)配備有前后副車架+穩(wěn)定桿（別問我粗細(xì)），前麥弗遜后五連桿獨立懸掛。后懸掛采用臂簧一體式的減震設(shè)計，不懷疑三菱的底盤功力。調(diào)較上偏向家用，后輪在過很高的水泥減速帶時有一點回彈。
不過MAXXIS的205/60R16輪胎有點對不住這幅底盤，尤其是濕地性能實在不堪忍受！無數(shù)次起步時感覺前輪在打滑空轉(zhuǎn)，弄得車頭一陣抖動。
在干地情況，我喜歡小小放縱。在快速高架路的環(huán)形匝道上經(jīng)常用70的時速豁一下。車身側(cè)傾在承受范圍，外部姿態(tài)應(yīng)該不難看——可惜自己無法觀賞。推頭并不明顯，感覺離底盤極限還有距離，但是基本到了我的心理極限——原諒我心臟比較弱??！
在駕乘體驗上必須要吐槽的是車廂隔音，80km/h以上的路噪就很明顯。雖然三菱號稱采用了諸多隔音措施，但發(fā)動機聲似乎不加阻隔地傳入耳中——這點我并不反感，底盤噪音更是吵死你沒商量。我知道三菱旗下的零式戰(zhàn)機舉世聞名，對轎車部門半扔不管的，但能不能把飛行員的隔音耳罩作為翼神的選裝件？我情愿用一個備胎來換！
7.駕駛區(qū)氛圍
藍(lán)瑟翼神號稱采用了減壓式中控臺設(shè)計，與通用的環(huán)抱式正相反。1.8L采用上黑下米色的搭配，沒有我喜歡的全黑。
儀表盤造型很贊，轉(zhuǎn)速表特立獨行的位于右側(cè)。白色字體清晰務(wù)實。很喜歡自發(fā)光的設(shè)計，在經(jīng)過較短的地道時，即使不開燈也能清楚地觀察時速與轉(zhuǎn)速。中央的小屏幕可以顯示水溫、油耗等信息，只是不喜歡紅色字體，換成對比度更高的白色就好了。
方向盤下的撥桿質(zhì)感不錯。方向燈有一觸三閃功能，變道時操作很愜意。雨刮頻率有較大的調(diào)節(jié)范圍，使用中發(fā)現(xiàn)調(diào)在慢速檔時，可以根據(jù)車速（超過80km/h）自動提高刮雨頻率——應(yīng)該不是雨量感應(yīng)，感動得淚流滿面！
用料上，中控臺找不到1平方毫米的軟質(zhì)區(qū)域，俗稱“塑料味”較重，敲一敲“邦邦”響。相比于有的沒下限的車廠用“假縫線”造作，我還是更愿意接受三菱的直白。即便是EVO也是如此這般！硬塑料摸上去確實不夠質(zhì)感，但一年365天，您會摸上3.65秒嗎？用皮質(zhì)包裹確實軟一點，但它再軟能比副駕位置上的大腿更軟嗎？
8.座椅、儲物空間
（略）
新車評網(wǎng)YYP的評價：http://pingce.xincheping.com/pingce/359-13.html
9.安全性
翼神的車身采用了三菱獨有的RISE全方位高剛性沖撞安全車身，顯著提高了前、側(cè)、后面全方位的沖撞安全性能，使得車身的扭轉(zhuǎn)剛性提升49%，彎曲剛性提升9%。RISE高剛性安全車體的9個組成部分，如下圖（左）所示：
車側(cè)A柱、B柱、底盤橫向大梁采用590MPa的高張力鋼板，如上圖（右）中黃色部分，其拉伸強度是普通鋼板拉伸強度的2.5倍；車門下方縱向大梁采用980MPa的超高張力鋼板，如上圖（右）中黑色部分，其拉伸強度是普通鋼板拉伸強度的4倍。
被動安全方面，全系標(biāo)配膝部安全氣囊，是對駕駛者的極大關(guān)愛，再次內(nèi)牛滿面！車門內(nèi)側(cè)扶手采用的是吸收沖擊構(gòu)造的扶手，為軟性材質(zhì)。當(dāng)車輛受到撞擊后，門飾板不會形成鋒利的銳角，能更好的保護乘客的肘部。
10.結(jié)論
（略）
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