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怎么都是純字母的車名……
上次寫(xiě)CX-3的時(shí)候嘴賤留了個(gè)尾巴，結(jié)果一個(gè)成都車展下了一窩這種小型SUV，我覺(jué)得這種車溢價(jià)太嚴(yán)重，像CX-3那樣已經(jīng)是極限了，加征關(guān)稅前賣13萬(wàn)左右的售價(jià)才是合理的，畢竟實(shí)用性比卡羅拉這樣的入門(mén)緊湊型車還差。不過(guò)又沒(méi)別的啥新車，那就看看吧，為了公平公正，我還專門(mén)借了CX-3開(kāi)著去，畢竟用SRX吊打它們一點(diǎn)意思也沒(méi)有桀桀桀。
先從近水樓臺(tái)的XT4開(kāi)始吧，劇透：我一天被嚇到了四次。如果嫌文章長(zhǎng)你也可以通過(guò)檢索“嚇”字來(lái)當(dāng)分段標(biāo)記。

自從凱迪拉克總部搬到白左遍地的扭腰市之后，新車設(shè)計(jì)越來(lái)越“崇尚自由”了，外觀沒(méi)太多可以說(shuō)的，就是把XT5縮小點(diǎn)然后換了L型尾燈，只不過(guò)模仿奔馳同時(shí)推出普通版和運(yùn)動(dòng)版，變化不明顯，運(yùn)動(dòng)版把原本鍍鉻的地方弄黑掉，然后尾燈罩換成了透明的。

隨著起步價(jià)比XT5暴降10.02萬(wàn)，內(nèi)飾用料之cost down也好比從別克換到同平臺(tái)的雪佛蘭上面，出現(xiàn)了大量的硬塑料“假真皮”，因?yàn)槭侵苯佑昧司~銳寶的省錢平臺(tái)，對(duì)品質(zhì)的追求也放飛自我了，而同樣二十來(lái)萬(wàn)的XTS、ATS-L依然保持著凱迪拉克應(yīng)有的豪華，可見(jiàn)紐約人跟底特律人的差別除了對(duì)汽車工程的敬意，還有節(jié)操的丟失。
中控非常聽(tīng)話，我指的是它聽(tīng)足了市場(chǎng)調(diào)查的話讓能回來(lái)的實(shí)體按鍵一股腦全回來(lái)了。CUE的觸屏我向來(lái)覺(jué)得很好用，新一代更不在話下，甚至還有個(gè)NFC的功能，但看似方便的傾斜中控臺(tái)硬到飛起一點(diǎn)也不想把手枕在上面，這不是逼我用新的旋鈕輸入嗎。

一字排開(kāi)的空調(diào)面板應(yīng)該是比較實(shí)用，但塑料按鍵有點(diǎn)松垮掉價(jià)，如果它還有價(jià)可以掉的話。

比起CT6那個(gè)扶手箱前端斜著的手機(jī)位，這次直接就是一大個(gè)槽，但這樣手套箱關(guān)上蓋子就不是一個(gè)“箱”了，有點(diǎn)怪啊。

別的儲(chǔ)物空間對(duì)于一輛“緊湊型”車來(lái)說(shuō)算豐富了，門(mén)板上居然挖了一個(gè)勞斯萊斯那樣的雨傘洞。
儀表盤(pán)是XT5的改進(jìn)設(shè)計(jì)，終于能朝向正確的方向——我的眼睛了，不過(guò)行車電腦的布局邏輯還有方向盤(pán)多功能按鍵都暴改，連我都不太適應(yīng)，應(yīng)該還是為了省錢，內(nèi)凹的形狀和手感都改得像奧迪那個(gè)。

（開(kāi)車不方便拍照，用了一些xcp的圖片）

車內(nèi)基本全黑配色（運(yùn)動(dòng)版只有全黑），但窗外能看見(jiàn)巨碩的白/紅/橙色后視鏡（視乎車漆顏色），對(duì)比度超高非常刺眼，打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎_(kāi)車時(shí)乍一看仿佛飄著一只白衣女鬼。

后排小得嚇了我一跳，從前排下來(lái)?yè)Q到后排我的膝蓋直接頂在前座上，而且靠背板直還不可調(diào)，感覺(jué)像去幼兒園開(kāi)家長(zhǎng)會(huì)坐的那種姿勢(shì)。都說(shuō)美國(guó)車?yán)速M(fèi)空間，今天我才第一次有了這么痛的領(lǐng)悟，這群天才是怎么把B級(jí)平臺(tái)的車做到跟A0級(jí)的CX-3一樣小的？？？
不信看這兩張圖
https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g26/M05/9B/22/744x0_1_autohomecar__wKgHHVtz49-AB-tAAAZAHPX2vh4838.jpg
https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g3/M07/9C/99/744x0_0_autohomecar__ChcCRVsOSsGAJZ6fAAYxDYa7sf4211.jpg
等等，我想起這車雖然貴但定位為緊湊型SUV，再想想GLK老Q5也這般詮釋著緊湊二字，我還是看開(kāi)了。要空間買昂科威唄（A級(jí)平臺(tái)……），我tm甚至懷疑它是故意把后排做小免得沒(méi)人買XT5的。
配置是凱迪拉克的一貫?zāi)０澹团鋲蛴?、中配?shí)用、高配增強(qiáng)音響與屁股按摩（座椅震動(dòng)式安全警報(bào)）、頂配炫技。
開(kāi)起來(lái)特別有凱迪拉克風(fēng)范，迅速打消了我的興趣，因?yàn)橄竦氖菗Q帝豪標(biāo)之后的凱迪拉克，而不是底特律時(shí)代的凱迪拉克，濃濃的不知在干嘛意味。打個(gè)比喻——那種帶氣的礦泉水，喝下去你不覺(jué)得是高檔飲品，但它確實(shí)比普通礦泉水貴很多，就是不知道自己到底喝了個(gè)啥，然后哲學(xué)三問(wèn)就來(lái)了。
方向盤(pán)助力介乎大眾與奧迪之間，變得渣了，電子轉(zhuǎn)向+電控油門(mén)+電傳剎車，仿佛帶了三層套，長(zhǎng)此以往做人會(huì)很空虛很沒(méi)有真實(shí)感的，開(kāi)得我就想飆一句節(jié)操卓的名言省油省你抹的油。
說(shuō)起省油，新一代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)性質(zhì)上類似EA888 Gen 3B，就是主攻省油的，性能別抱希望了，雖然車名叫28T但馬力比以前的25T還小。
不過(guò)因?yàn)閄T4車輕，很難察覺(jué)馬力降了，加速標(biāo)稱7.9秒，實(shí)際輸出跟8.2秒的XT5半斤八兩，也沒(méi)什么所謂了，這種車誰(shuí)買完還會(huì)踩到最大功率點(diǎn)啊。
更難察覺(jué)的是自動(dòng)閉缸，CT6上面V6變V4的時(shí)候還有盞燈告訴你，這個(gè)4變2什么都沒(méi)有，而且開(kāi)著也沒(méi)異樣。通用作為V8大廠玩閉缸駕輕就熟，發(fā)動(dòng)機(jī)方面不用擔(dān)心。
但也許是過(guò)于復(fù)雜，新2.0T+9AT的動(dòng)力匹配比昂科威還差，而且還是6AT的昂科威，當(dāng)然買這種車的客戶群可能是分不出好壞的。XT4的口號(hào)是“燃”，雖然LSY賬面最大只有350NM但扭矩波動(dòng)比400NM的LTG嚴(yán)重很多，隨隨便便就會(huì)一腳把你踢出去，運(yùn)動(dòng)模式又比過(guò)往強(qiáng)勢(shì)很多，變得更加不安分，實(shí)情它更需要的是大眾奧迪的Eco（讀音：閹割）模式，開(kāi)這個(gè)車很難做到收放自如，適合暴躁老哥買。（或者暴躁小姐姐？）
即便是在這樣的調(diào)校之下油耗也有進(jìn)步，終于能壓到10升以內(nèi)，可喜可賀，然后聽(tīng)說(shuō)剎車容易過(guò)熱，這點(diǎn)就不知道是燃還是燃不起來(lái)了。還有我也要當(dāng)一回暴躁老哥，怒噴某些九流沙雕車評(píng)人，居然用LSY在1500轉(zhuǎn)“爆發(fā)”最大扭矩來(lái)證明它的動(dòng)力比LTG好……首先說(shuō)過(guò)無(wú)數(shù)次1500轉(zhuǎn)速峰值扭矩只是一個(gè)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)數(shù)值，裝車后是不會(huì)出現(xiàn)的，因?yàn)楣?jié)氣門(mén)小開(kāi)度時(shí)車都已經(jīng)以1500轉(zhuǎn)行駛了，怎么可能地板油還是1500轉(zhuǎn)；然后LTG的最大扭矩雖然在3000之后，那是因?yàn)樗姆逯凳?00NM，而在2000-5600轉(zhuǎn)這么大的區(qū)間都在350以上，比你只有一截350猛多了好嗎？出節(jié)目之前有沒(méi)有過(guò)過(guò)腦子？
與之相對(duì)地，底盤(pán)甚至比XT5還要舒適一點(diǎn)，懸掛軟到幾乎壓不住過(guò)彎側(cè)傾，但在直路上的顛簸與搖晃控制得也還可以，非常中庸的美式底盤(pán)。不過(guò)試駕車是20寸薄胎的頂配，也許整體調(diào)校跟普通18寸的會(huì)有不一樣，隔音則比XT5又要差回一點(diǎn)。
在這么個(gè)動(dòng)力不夠行云流水、底盤(pán)不支持激烈駕駛、轉(zhuǎn)向助力有點(diǎn)木訥，換言之駕駛樂(lè)趣寥寥的車上面居然標(biāo)配了換擋撥片，這讓低配ATS-L情何以堪……
反正這臺(tái)試駕車比中低配貴了那么多我覺(jué)得非常不值，看來(lái)看去可能就是Bose音響有點(diǎn)實(shí)質(zhì)性提升，如果跟XT5重合的話毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，我覺(jué)得假如他們想保持溢價(jià)能力和逼格的話，最起碼鉑金版也要搞成XT5鉑金那樣的用料材質(zhì)吧，現(xiàn)在這個(gè)大拿拿40萬(wàn)的頂配我覺(jué)得跟那時(shí)候40萬(wàn)的SRX一比毫不客氣地說(shuō)句就是誰(shuí)買誰(shuí)SB。
畢竟這些話都是從兩臺(tái)偏貴的凱迪拉克車主嘴里說(shuō)出來(lái)的，要是考慮到XT4的起步價(jià)，那基本所有方面都是八個(gè)字“比上不足、比下有余”，30萬(wàn)一臺(tái)高配置豪華品牌SUV你還真沒(méi)多少選擇，尤其對(duì)比Q3GLA的話還是用B級(jí)平臺(tái)欺負(fù)A級(jí)平臺(tái)的田忌賽馬招數(shù)。
不管了，去下一家。

這名字好煩啊，每次都看成火車那個(gè)CRH。
其實(shí)C-HR是有全稱的，而且同時(shí)有著Compact High Rider緊湊高坐姿/Cross Hatch Run-about跨界掀背四圍跑兩個(gè)名字，不過(guò)狗屁不通記起來(lái)更加煩。我覺(jué)得它起這名字主要就是想惡心HR-V，后者指美國(guó)版繽智，它的主要或者說(shuō)唯一在乎的對(duì)手？
先說(shuō)多數(shù)人關(guān)心的問(wèn)題，定價(jià)十分別扭，或者說(shuō)老奸巨猾的豐田就是想讓你別扭，把幾個(gè)最受歡迎的配置分布到了四個(gè)層級(jí)去，結(jié)果就是不管你看上哪款總覺(jué)得誒再多掏一萬(wàn)就能有那個(gè)什么什么了，這個(gè)、這個(gè)、還有這個(gè)，我全都要！結(jié)果一看旗艦版落地超20萬(wàn)，噗。
14.48萬(wàn)的布座椅精英版尚可一用，而且內(nèi)飾做工用料比過(guò)氣網(wǎng)紅雷凌雙擎好很多，最重要是沒(méi)了那股膠味。只不過(guò)豐田可能是被黑怕了，矯枉過(guò)正地給TNGA車型全塞了10氣囊，這種車的后排根本沒(méi)人想坐好么？省點(diǎn)成本搞個(gè)中國(guó)人最喜歡的天窗才是賣車的捷徑好么？
（最喜歡有，不是最喜歡用）
領(lǐng)先版15.58萬(wàn)，多了雙拼座椅、大屏導(dǎo)航、倒車影像、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)安全系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入點(diǎn)火等，除非你完全不在乎享受與便利，不然我覺(jué)得這些配置可以有，但車價(jià)已經(jīng)開(kāi)始小貴了，要知道這個(gè)錢已經(jīng)買得到廣汽自己的配置多到爆炸的C級(jí)車GA8……
豪華版16.58萬(wàn)，多了LED頭尾燈、前后雷達(dá)、真皮方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)等，乍看貴一萬(wàn)非常不劃算，但其中有一件是超值的，那就是————燈燈燈凳！真皮方向盤(pán)！有了這個(gè)C-HR看起來(lái)就值錢了，不然的話就會(huì)365天有個(gè)硬得一B的硌手方向盤(pán)暗示著你買的是一輛低端廉價(jià)車，落地價(jià)逼近20萬(wàn)啊你能忍？
旗艦版17.98萬(wàn)，僅多了并線輔助、倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示（我懷疑這兩者用的是同一組雷達(dá)）、后視鏡加熱、雙拼皮質(zhì)座椅，超級(jí)不劃算，但有些人不能接受布座椅，只能為面子工程買單咯。
再說(shuō)說(shuō)多數(shù)人不關(guān)心的問(wèn)題，這車挺好開(kāi)的。什么叫做挺？什么叫做好？什么叫做開(kāi)？咳哼，你問(wèn)倒我了，總之我可以斬釘截鐵地說(shuō)這車比RAV4好開(kāi)，甚至比NX200t好開(kāi)就是了。
發(fā)動(dòng)機(jī)還是豐田那德性，起步超級(jí)舒爽，80之后就不怎么行了，M20A雖然馬力大但車本身也太重了，平均比邁騰還重你敢信？所以實(shí)際加速遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有CX-3快，但自身轉(zhuǎn)速上升快到嚇?biāo)廊?，就好像賽車游戲里那些超跑的儀表那樣一秒到頂，而且你可能已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)了它的變速箱換擋也是同級(jí)別最快的，真實(shí)執(zhí)行速度喔，只不過(guò)它模擬10個(gè)擋所以每個(gè)擋階躍很小而且CVT本身不需要解耦再結(jié)合動(dòng)作很簡(jiǎn)單就是了?！矩S田買家基本不會(huì)用M擋好么，更別提快慢對(duì)他們有什么影響啦】
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)快變速箱快車卻不快……但至少C-HR是細(xì)微之處出動(dòng)感的，也就是說(shuō)終于有一天，一輛低端豐田上面有“懂你”的油門(mén)反應(yīng)了，讓它一下子變成了“日系三強(qiáng)中的寶馬”，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，猜到誰(shuí)家的車越來(lái)越“不懂你”了嗎？本田。。。（LOL！變成“日系三強(qiáng)中的奧迪”）就算到了名字里帶個(gè)Sport的雅閣混動(dòng)上面，那油門(mén)踏板都是節(jié)能為先的，愛(ài)理不理，就好比說(shuō)，只要你有心跳就好了，誰(shuí)管你的心情……
底盤(pán)與轉(zhuǎn)向，一如所料地，假運(yùn)動(dòng)真舒適，兩頭都想沾點(diǎn)，講運(yùn)動(dòng)不如CX-3，方向盤(pán)雖然環(huán)身小但圈數(shù)多，實(shí)際轉(zhuǎn)起來(lái)車頭達(dá)不到期待中這么小臺(tái)車的靈動(dòng)；講舒適，某些地方不如CX-3……具體來(lái)說(shuō)就是過(guò)那些細(xì)長(zhǎng)減速帶，CX-3你別聽(tīng)它噪音大，哐哐兩聲過(guò)去，震動(dòng)一次吸收完畢，其實(shí)屁股是沒(méi)什么感覺(jué)的，C-HR雖然動(dòng)作輕柔聲音悶沉有高級(jí)感，但有余震，過(guò)完減速帶我的腦袋還在抖，反而沒(méi)那么好受。上次我說(shuō)TNGA凱美瑞的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)“是一種真的很奇怪變線明明很有信心但你不想去變線的性格”，C-HR等于是一個(gè)縮小版，只不過(guò)方向盤(pán)沒(méi)那么死沉，總之它最適合在一般城市道路就這么輕輕松松地開(kāi)，小坑小洞處理得比較從容，你要是擼起袖子左閃右避地開(kāi)，它也玩得起；激烈駕駛就不行了，這臺(tái)車很容易觸發(fā)電子穩(wěn)定程序。
其實(shí)到今天為止，我長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)過(guò)的所有車?yán)锩?，平均快?lè)指數(shù)最高的還是SRX，這個(gè)車仿佛有種魔力，即便就在車流里面四五十時(shí)速普普通通地開(kāi)著，依然讓我覺(jué)得由衷地高興。非要用理性分析感性的話，這個(gè)車的寶貴之處就在于“絕對(duì)服從”，明鏡止水地開(kāi)的話它就是又靜又沉穩(wěn)地熨平路面，油門(mén)剎車不用刻意去控制就已經(jīng)開(kāi)得很順，上個(gè)坡也不用等降擋，只要隨坡度補(bǔ)一點(diǎn)點(diǎn)油，它就輕描淡寫(xiě)地翻去過(guò)了，但其實(shí)無(wú)論動(dòng)力還是指向都又快又直接，想超車在轉(zhuǎn)向燈閃完三次之前就已經(jīng)完成了，隨時(shí)隨地只要一踩油一把輪立即進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，夫復(fù)何求？我說(shuō)的戰(zhàn)斗狀態(tài)可不是在城市里好勇斗狠比誰(shuí)先到下一個(gè)紅燈然后被堵住這么兒戲，而是在雨夜里趕路什么鬼都看不清分分鐘飛來(lái)橫禍那種路況，那種與未知搏斗的緊張、面對(duì)各色障礙仍然神擋殺神的高昂感，才是真正人車合一的考驗(yàn)。要說(shuō)怎么才能讓我在SRX上面度過(guò)一段不悅的時(shí)光，無(wú)非就是重度擁堵或者爬山了……（主要是下山對(duì)前輪負(fù)擔(dān)太大）
CX-3跟C-HR猶如SRX的兩個(gè)影子，CX-3因?yàn)樵胍糁灰飞晕€點(diǎn)開(kāi)著就很刺激了……但它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，還有雖然自重不到1.3噸卻非常壓得住地的底盤(pán)，像是熱血的那部分【其實(shí)又吵又扎實(shí)這點(diǎn)更像我的帕薩特……】，而C-HR在平路上如熱刀抹黃油般滑行，則像是不動(dòng)聲色地掌控全局那部分，如果十幾萬(wàn)有一輛車能將它們的長(zhǎng)處兼容并包，大概就能在多數(shù)時(shí)候都讓人享受了吧，那是多么理，想得美。
你說(shuō)是不是搞笑，兩個(gè)日系車的底盤(pán)都比凱迪拉克更像凱迪拉克。
OK多說(shuō)幾句C-HR的底盤(pán)，因?yàn)樵漭喬ビ衅绽就―ueler和鄧祿普Enasave兩種，其實(shí)我并不能保證它們的行駛品質(zhì)一致性，但總之日系車一換3ST就能提高舒適性這點(diǎn)基本沒(méi)跑。另外雖同樣不敢百分百確定，但似乎總體避震效果要略勝CDX（真正的3ST在此），剎車距離和腳感我認(rèn)為在豐田里面也是比較給力的。轉(zhuǎn)向手感，在豐田A級(jí)車?yán)锩婵稍u(píng)為A級(jí)，在BCDEFG什么級(jí)車?yán)锩嬉策€是A級(jí)，一句話就是舒適性與溝通性雙佳，所以我說(shuō)最tm值錢的配置就是真皮方向盤(pán)，如果閹割了這最大進(jìn)步就太可惜了。
順便插一嘴CDX吧，1.5T不是短板、空間不是短板、濾震不是短板，雙離合匹配毀天滅地，嫌錢多可以買個(gè)混動(dòng)的來(lái)玩，提前國(guó)VI哦。
隔音，比凱美瑞差一截，又比CX-3好一截（可想而知CX-3差到什么地步），在這個(gè)車重的車?yán)锩孢€算中游，值得慶幸的是，新2.0發(fā)動(dòng)機(jī)不像凱美瑞上面新2.5那樣稍微發(fā)點(diǎn)力就鼓聲震天，就算拉到4000轉(zhuǎn)仍然是比較細(xì)膩的，這點(diǎn)有點(diǎn)像奧迪縱置平臺(tái)，也是我說(shuō)它甚至比NX200t好開(kāi)的原因之一，你光快沒(méi)用，還得讓司機(jī)愿意開(kāi)快才行啊。
油耗不佳。不差，但也不佳，在跟CX-3相同的條件下，油耗大致也就是它們車重的比例差距，沒(méi)顯現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和CVT的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然比常規(guī)的中型轎車還是能省個(gè)零點(diǎn)幾升吧。
最后說(shuō)點(diǎn)不需要說(shuō)直接看實(shí)車自然一清二楚的吧。

儀表仍然是雙炮筒夾著一個(gè)方塊行車電腦這樣在8021年完全過(guò)氣的設(shè)計(jì)，聽(tīng)說(shuō)這車最初是給Scion設(shè)計(jì)的，倒閉后才轉(zhuǎn)移給豐田，過(guò)了這么多年也難怪。唯一的亮點(diǎn)是像思鉑睿Si那樣可以翻出一頁(yè)有G值雷達(dá)圖的，不過(guò)這車的加速度G值……

門(mén)邊上那些有無(wú)數(shù)菱形的飾板觀感極佳，但不能摸，一摸就夢(mèng)碎。
門(mén)把手等細(xì)節(jié)做工用料完勝TNGA的凱美瑞不知鬧哪般，所以我說(shuō)這車只要有了真皮方向盤(pán)這配置就沒(méi)有太顯廉價(jià)的地方了，哪怕座椅是布的，都比一般的仿皮質(zhì)感要好。
擋把延續(xù)了粗短直排的TNGA新風(fēng)格，有意營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的手感，但最運(yùn)動(dòng)還是ES200上面那個(gè)，單說(shuō)手感……
兩個(gè)杯座分列檔把前后方，在豐田里屬于奇葩設(shè)計(jì)，實(shí)用度差，浪費(fèi)了不少空間，原本前方可以挖一個(gè)完整儲(chǔ)物格的，現(xiàn)在只有USB口旁邊懸空的半巴掌大的槽，什么都放不了而且加速東西還會(huì)飛出來(lái)。（G值還是有點(diǎn)用的嘛）
中控顯然又是搞安卓的人搞出來(lái)的……起碼能用。
面板上僅有的幾個(gè)物理按鍵都用于空調(diào)，溫度調(diào)節(jié)是撥動(dòng)式，但比上次的ES順手太多了，也有雙溫區(qū)同步按鈕（高配自動(dòng)空調(diào)限定）。
前排空間還不錯(cuò)，我覺(jué)得同類里可能就遜于繽智XR-V吧，但座椅上下可調(diào)幅度沒(méi)有CX-3那么大。
后排事實(shí)上是今天所有車?yán)锩孀钍娣?，后門(mén)由那個(gè)上天的門(mén)把手導(dǎo)致的砍頭式窗線（外面的人只能看見(jiàn)你的軀干）你就當(dāng)成是那種自帶遮陽(yáng)簾的古董皇冠得了。中間位置坐墊較厚，謹(jǐn)慎邀請(qǐng)第五個(gè)人上車。
后備箱+后排放倒之后好平，好評(píng)。
大概就這些可說(shuō)了，這車雖然設(shè)計(jì)復(fù)雜，但內(nèi)涵并不復(fù)雜。
下面可以說(shuō)說(shuō)我最(?)喜歡的JB了，這個(gè)牌子對(duì)于我來(lái)說(shuō)等于豐田的正反面，豐田車再好我也不會(huì)買，性格不合，JB則是就算我想買都不敢買。這樣吧我分享一個(gè)理由，買車其實(shí)是怕車靚過(guò)人的，一部法拉利開(kāi)過(guò)來(lái)，其實(shí)你不會(huì)關(guān)心開(kāi)車的人長(zhǎng)什么樣，管它上面下來(lái)個(gè)王思聰或者個(gè)金鏈大叔，都沒(méi)什么區(qū)別，因?yàn)樗约憾家呀?jīng)給自己貼了個(gè)遮蔽一切的標(biāo)簽。而一部捷豹停下，你就會(huì)覺(jué)得會(huì)出來(lái)一個(gè)本·金斯利、馬強(qiáng)、湯姆·希德勒斯頓那樣的英倫變態(tài)，如果你偏偏長(zhǎng)得土里土氣，無(wú)端端又要接受雙倍的鄙視。
幸好，買E-Pace完全不需要有這樣的憂慮。

雖然這車其貌不揚(yáng)，但里面還挺精致，除了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)手感稀爛如塑料瓶蓋之外其它地方做工比起過(guò)往那些昂貴的捷豹都還行，似乎好過(guò)旁邊路虎。一些細(xì)節(jié)像門(mén)把手十分出色，帶液晶顯示的空調(diào)控制按鈕玩味十足，電子手剎是一個(gè)金屬的把手，扶手箱雙層儲(chǔ)物設(shè)計(jì)有心思，但人機(jī)工學(xué)很不好，坐姿板正，關(guān)門(mén)鉸鏈異常沉重，拉手卻又在門(mén)的前端要伸過(guò)去斜著發(fā)力拉回來(lái)，累。

擁有凱迪拉克的最大機(jī)械缺點(diǎn)——?jiǎng)x車踏板與油門(mén)踏板落差太高，間隙足足能塞進(jìn)一只鞋，逼人左腳剎車或者干脆就不剎車，奇怪了，捷豹傳統(tǒng)不都是方便駕駛者開(kāi)快車的左右踏板齊平設(shè)計(jì)嗎。

行車電腦與中控系統(tǒng)都非常垃圾，一看就是不懂車的人外包的，極難用，界面雜亂無(wú)章，每一個(gè)功能都是不同的布局邏輯，點(diǎn)開(kāi)一個(gè)次級(jí)菜單之后，要關(guān)閉這個(gè)窗口就只能像手機(jī)彈窗那樣點(diǎn)右上角的小叉，我說(shuō)大哥你非要學(xué)放在左上角也好啊，在開(kāi)車途中去夠屏幕右側(cè)一個(gè)比指尖還小的面積簡(jiǎn)直要命，也許是英國(guó)右舵車的設(shè)計(jì)沒(méi)有改過(guò)來(lái)？
捷豹的配置分布與凱迪拉克類似，不計(jì)高低功率的話總共有無(wú)名、S、SE、HSE四個(gè)版本，也就是俗稱的名越長(zhǎng)車越屌，只不過(guò)跟凱迪拉克不同在于它是前疏后密，也就說(shuō)如果你想要一個(gè)體面的配置會(huì)比起步價(jià)貴出好多萬(wàn)，例如次高配的XT4豪華型與SE水平相當(dāng)，但一個(gè)是30.97萬(wàn)，一個(gè)是37.68萬(wàn)……
如果你不喜歡廉價(jià)的雙炮筒儀表那就買頂配吧。
后排座椅與C-HR類似，別的還行，中間坐墊太厚了，不太方便坐5個(gè)人。
乘坐舒適性也是還行，避震可以對(duì)付一般的顛簸，隔音不好。
截至當(dāng)前用得最多的詞都是還行，因?yàn)橄矐n參半，考慮到它的售價(jià)，只能是中庸的水準(zhǔn)。
之后轉(zhuǎn)折就來(lái)了，而且是90度大轉(zhuǎn)彎筆直朝下。
動(dòng)力系統(tǒng)在豪華品牌里面屬于地底泥，
你可能聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)又肉又沖的車，
我也沒(méi)有，
今天開(kāi)眼了。
沖是意料之內(nèi)的，捷豹都這樣，但它是起步極肉，然后在穩(wěn)住油門(mén)沒(méi)有加力的情況下，仍然突然必然會(huì)踢你一腳，即便放到節(jié)能模式這一腳都是無(wú)可避免的，即便放到運(yùn)動(dòng)模式肉都是無(wú)可避免的，只有程度差異，再加上那糟糕的踏板落差，每一次起步都是在油門(mén)和剎車之間跳舞，這車在市區(qū)真心沒(méi)法開(kāi)。
最衰的是踢完這一腳之后它的加速又并不快，即便全油門(mén)到底也就那樣。一看官方加速9秒1，對(duì)于捷豹來(lái)說(shuō)慘不忍睹，發(fā)動(dòng)機(jī)肉是肉點(diǎn)，也不至于啊，而且還挺費(fèi)油？怎么回事，不是大馬拉小車嗎？繼續(xù)追查整備質(zhì)量一看嚇哭，1890kg起步?。ㄗ鳛閰⒖迹琎5L最重1860）
更別提，這出力特性讓它掉頭時(shí)推頭和響胎極其嚴(yán)重，底盤(pán)雖然已經(jīng)不軟但又抑制不住側(cè)傾，就算出了市區(qū)，駕駛樂(lè)趣跟后驅(qū)的F-Pace都是天壤之別（壤天之別？），可以說(shuō)它用一樣命名規(guī)則就是F-pace的恥辱。
這樣的機(jī)械素質(zhì)比起它的姐妹車、我之前認(rèn)為最不值的豪華SUV發(fā)現(xiàn)神行居然在某些方面還能更差了，雖然剛剛才講完，但哪怕C-HR加價(jià)到20萬(wàn)、E-Pace降價(jià)到20萬(wàn)，我都寧愿買豐田了，最起碼的起碼它買回去是個(gè)能開(kāi)的車。撤了撤了，車評(píng)不能信，倒不一定是車評(píng)人吃人嘴短，而是上市發(fā)布的試駕車跟消費(fèi)者后來(lái)買的版本往往都不是一回事，趕緊去看看另一個(gè)車評(píng)上天的品牌。

先說(shuō)這個(gè)品牌給我的第一印象，不，就說(shuō)這個(gè)招牌，Lynk & Co什么啊，意味不明，無(wú)論這個(gè)假洋鬼子店名和里面稀疏放著幾架子新衣服和小精品的派頭，都像是小資天價(jià)時(shí)裝店多過(guò)像賣車的吧。

車的命名畫(huà)虎不成反類犬，什么純耀勁LitePlusPro全都來(lái)了，再加上不同動(dòng)力總成的交錯(cuò)，比大眾全家的車頭放在一起都還難認(rèn)。
這兒的消費(fèi)環(huán)境是真的好……客人無(wú)幾，店員無(wú)數(shù)，而且個(gè)個(gè)都朝氣蓬勃充滿斗志，讓我想起了我年輕的時(shí)候，等過(guò)多半年吧，呵呵。
這兒的保養(yǎng)是真的貴……上來(lái)就說(shuō)這件事是想告訴你們?yōu)槭裁聪M(fèi)環(huán)境那么好，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)要神tm五升多六升頂級(jí)全合成機(jī)油（極凈超凡喜力），跟沃爾沃一個(gè)吃相小保養(yǎng)輕松過(guò)千，這價(jià)位的車你說(shuō)跟本田別克那種五千公里一換的可能感覺(jué)不到差別，但跟同樣一萬(wàn)一換的豐田馬自達(dá)比就肉痛了。不過(guò)火花塞可以四萬(wàn)一換，比BBA和大眾還是便宜些。
在說(shuō)車本身之前先打個(gè)預(yù)防針了：不要帶有不切實(shí)際秒這個(gè)秒那個(gè)的幻想。是不是好車？領(lǐng)克的機(jī)械素質(zhì)達(dá)到了合資品牌的水準(zhǔn)，而且是合資豪華品牌的水準(zhǔn)，如果你都覺(jué)得Q3是好車，那它當(dāng)然是好車。是不是超值？有前提，看配置肯定超值，15.28萬(wàn)那個(gè)1.5T前驅(qū)版配置高過(guò)30.97萬(wàn)的XT4和37.68萬(wàn)的E-Pace（當(dāng)然它們是2.0T四驅(qū)），但前提是這個(gè)車你不賣，因?yàn)轭I(lǐng)克最超值的地方就是第一手車主終身保修，這就等于每年都送延保給你，你可以自己去查一下正常品牌的延保一年要多少錢就知道這筆帳恐怖了，所以這輛車的最佳用途就是變成傳家寶你開(kāi)完了給兒子開(kāi)。而你萬(wàn)一開(kāi)厭想賣就慘了，巨虧，當(dāng)然還是比XT4和E-Pace經(jīng)濟(jì)些，它倆我估計(jì)今年買明年賣就能虧光15萬(wàn)。
領(lǐng)克的設(shè)計(jì)一言難盡……怎么看都不是一個(gè)正常的前臉，但今天這么一遛達(dá)下來(lái)，我發(fā)覺(jué)不正常才是現(xiàn)在的新“正常”?？赡苓@就是對(duì)年輕人市場(chǎng)的強(qiáng)行突破吧，不知道最終拍板的那位大佬有沒(méi)有想過(guò)，當(dāng)一個(gè)人能買得起這種車的時(shí)候，他已經(jīng)沒(méi)幾年好年輕了……

一開(kāi)車門(mén)，唔，鉸鏈又是那么重，現(xiàn)在的車似乎都把分量感做到了鉸鏈上而不是方向盤(pán)上。內(nèi)飾精致過(guò)沃爾沃的入門(mén)車款，用料事實(shí)上十分考究，你可以去看看現(xiàn)車那幾塊飾板，在這個(gè)乏味套娃的年代甚至有點(diǎn)鬼斧神工，液晶儀表可以更換四種色調(diào)/界面模式在這個(gè)價(jià)位觀感一流，新車味也幾不可聞，但不足之處也是有的：
座椅頭枕與靠背為一體式，不可調(diào)節(jié)，再怎么講人機(jī)工學(xué)也解釋不通，不可能每個(gè)顧客從腰到脖子都是等長(zhǎng)的吧。
空間并不十分充裕，如果要獲得良好的頭部空間就必須降低坐墊，此時(shí)的坐姿實(shí)際上就是開(kāi)轎車。

中控屏加上烤漆面板整一個(gè)大鏡子，而且大角度傾向駕駛者，雖然乍看很唬人，但我覺(jué)得這是一個(gè)不如沃爾沃的主要的點(diǎn)，一來(lái)過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴缺乏設(shè)計(jì)感，二來(lái)有點(diǎn)兒安全隱患，反光自不用說(shuō)，再就是有些人一見(jiàn)到鏡子就忍不住扭頭過(guò)去臭美，特別是這輛車所瞄準(zhǔn)的年輕群體……

中控系統(tǒng)還是一看就是搞安卓平板的人做的，而一個(gè)人在開(kāi)車的時(shí)候是很難給你劃來(lái)劃去再看那些小字號(hào)說(shuō)明的，我經(jīng)常開(kāi)XC60所以一通百通上手還算快，講真我寧愿要一個(gè)又慢功能又少的車載系統(tǒng)都好過(guò)花里胡哨的。這種系統(tǒng)還在不斷升級(jí)調(diào)整，02和01的邏輯就已經(jīng)不太一樣了，好處是它的導(dǎo)航地圖也在不斷升級(jí)，配合車自帶的無(wú)限流量看路況很爽。

電子擋桿是全新的邏輯，每一個(gè)操作都會(huì)自動(dòng)復(fù)位居中，看擋桿是看不出你當(dāng)前所在擋位的。只不過(guò)上手還不算太難，比如說(shuō)你現(xiàn)在是D要掛到R，常規(guī)直排波棍要向上兩擋，所以這里就是向上撥兩下，以此類推。

杯架挖得比較小，罐裝可樂(lè)的尺寸似乎就已經(jīng)是極限了；USB口離蓋板較近，插完U盤(pán)很有可能蓋不上了。

作為一個(gè)歐洲血統(tǒng)的車，后排座椅是怎么樣的恐怕也不用我說(shuō)了……
某些外觀內(nèi)飾顏色與車型是綁定的，一下子干掉了一批意向買家，學(xué)誰(shuí)不好學(xué)凱迪拉克？
駕駛方面畢竟是沃爾沃手筆，沒(méi)有太多亮點(diǎn)，我的評(píng)價(jià)就是“足夠好”，即便跟三十萬(wàn)以下的所有豪華品牌SUV比也不落下風(fēng)。它跟01比也是挺有趣的，定位低了，隔音變差，操控變好，轉(zhuǎn)向助力有明顯改進(jìn)，雖然仍是沒(méi)什么路感的沃式風(fēng)格，但至少不會(huì)摸不著北了。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這方面幾乎沒(méi)追求，我問(wèn)隨行朋友你沒(méi)發(fā)現(xiàn)01的轉(zhuǎn)向助力特別垃圾嗎，他以為全天下的車都是這樣的，他自己開(kāi)Q5。
事實(shí)上02只比01小了幾厘米主打的動(dòng)力總成卻完全不一樣，02就是1.5T+雙離合、01是2.0T+6AT，但動(dòng)力居然是1.5T更爽快??？這狀況跟我看過(guò)的車評(píng)都不一樣（事實(shí)上關(guān)于0102好幾個(gè)大V的結(jié)論都有微妙的不同），而且不是我的錯(cuò)覺(jué)，跟店員確認(rèn)過(guò)，都這么認(rèn)為。我上次還專門(mén)講過(guò)這個(gè)問(wèn)題，即便大家都在說(shuō)真話，仍然看上去是假的，因?yàn)椴煌鞘械娜四玫降能嚳赡馨姹静灰粯?，尤其領(lǐng)克這種還在摸索標(biāo)定的初創(chuàng)品牌。
我想沒(méi)人不關(guān)心三缸雙離合的腦白金搭檔，大家打開(kāi)天窗說(shuō)亮話，我試到的這臺(tái)三缸1.5T的確比寶馬的好、七速雙離合的確比大眾的好，如果你沒(méi)相應(yīng)知識(shí)還真未必開(kāi)得出來(lái)它不是四缸和AT，當(dāng)然了解小排量渦輪增壓和雙離合的死穴之后還是很簡(jiǎn)單的。重申一次，這兩臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)我與天天開(kāi)它們的店員是有共識(shí)的，很明顯2.0T的渦輪遲滯比1.5T大，但6AT的瑕疵又比雙離合少。
只不過(guò)為了達(dá)到這么好的動(dòng)力匹配效果，想必車廠也付出了很大的代價(jià)——然后轉(zhuǎn)嫁到買家頭上，這臺(tái)1.5T的02估算油耗在9～10之間，而2.0T的01油耗也在9～10之間，我又多了個(gè)心眼去看了某油耗和某口碑的平均油耗，都是02比01高，沃德法……
剎車不是很均勻，在踩下10%往后會(huì)有個(gè)制動(dòng)力激增。
底盤(pán)我干脆不說(shuō)了，自己去試吧，因?yàn)樗馲C60那樣根據(jù)車型有兩種設(shè)定，免得你試完發(fā)現(xiàn)截然不同回來(lái)噴我。XC60上面就是反而原汁原味的高配底盤(pán)收獲了一水差評(píng)，而占銷量絕大部分的低配底盤(pán)我倒覺(jué)得屬于特別成功的中國(guó)特供，舒適性對(duì)上BBA都不怯。注意不同車型的輪胎，試駕車是固特異御乘，連1.5T的動(dòng)力都不太hold得住，一響胎就會(huì)打消你激烈駕駛的念頭。
音響比較給力，即便低配也只是比頂配少了一個(gè)低音炮，只要?jiǎng)e妄想它能夠逆襲沃爾沃的B&W，也是有豪華品牌應(yīng)有水準(zhǔn)的，另外如果你是同價(jià)位日系車主最好別去試領(lǐng)克的音響……
總之這款車就是均衡精良好用的套路，薄弱環(huán)節(jié)并不多，所以我能說(shuō)的也不多，但這不代表我對(duì)它像XT4那樣不屑一顧，我認(rèn)為這款車對(duì)大多數(shù)人而言性價(jià)比完爆了馬自達(dá)的CX-3（順便用車成本也完爆了，強(qiáng)制95油費(fèi)感人），而且細(xì)節(jié)之處也不像其它同價(jià)位合資車那樣容易穿幫，沒(méi)錯(cuò)，領(lǐng)克是合資車，中中合資……相當(dāng)有意思的一款車（雖然不同CX-3那種有意思），如果廠家送我一輛讓我?guī)退蛞荒陱V告的話我會(huì)很高興笑納的，真心話，不是針對(duì)在座哪位。
其實(shí)我也說(shuō)破了領(lǐng)克的屬性，它的產(chǎn)品就像它給自己的包裝一樣，最好是像輕奢侈品那樣送給人，可以送給另一半、子女、或者送給自己……有很強(qiáng)的花錢買笑的感性消費(fèi)成分在里面，也只有這樣才能在理性上戰(zhàn)勝掏錢的自己：同樣的錢，為什么不買個(gè)真正的名牌？
所以這個(gè)車的目標(biāo)群體與其說(shuō)是富二代，更多是韭二代……那么既然是要送給重要的人，更沒(méi)理由又當(dāng)韭菜又當(dāng)白老鼠，雖然1.5T+DCT這套完全可用，但我覺(jué)得領(lǐng)克還是別將2.0T+6AT的02捂著掖著乖乖投產(chǎn)好些，沃爾沃的2.0T和愛(ài)信的6AT在全球范圍已經(jīng)有很大裝車量，更大概率有更好的長(zhǎng)期可靠性表現(xiàn)，而且車輕了渦輪遲滯按理沒(méi)01那么明顯，那樣才會(huì)是最理想的版本。1.5T的你送我可以，要我掏錢買我有很多利弊要權(quán)衡。
有人可能會(huì)奇怪為什么我在標(biāo)題把領(lǐng)克和XT4分成一組。因?yàn)槲蚁胝f(shuō)明一個(gè)觀點(diǎn)——盡管每個(gè)人包括我都會(huì)下意識(shí)地以售價(jià)作為重要因素來(lái)評(píng)判新車，但一輛車是否完善跟它的售價(jià)是沒(méi)必然關(guān)系的。車的售價(jià)里包含了成本和利潤(rùn)，利潤(rùn)視乎那個(gè)品牌有多貪，成本則分?jǐn)偟皆O(shè)計(jì)采購(gòu)生產(chǎn)管理宣發(fā)銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，而調(diào)校只占一小角，偏偏一款車是否完善取決于調(diào)校團(tuán)隊(duì)有多用心。（當(dāng)然他們也是有工期的不可能無(wú)限用心下去）
這兩個(gè)產(chǎn)品其實(shí)共通點(diǎn)頗多，他們都想用另類設(shè)計(jì)搶藍(lán)海市場(chǎng)，實(shí)際水準(zhǔn)都是亞豪華，然后核心競(jìng)爭(zhēng)力說(shuō)到底就是配置比同級(jí)高，缺點(diǎn)也是難用的后排、還有動(dòng)力總成的瑕疵——我真的想用瑕不掩瑜這個(gè)詞，但嚴(yán)苛點(diǎn)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是半瑕半瑜？
考慮到最終成果，以及兩個(gè)品牌的實(shí)力上的巨大差距，我認(rèn)為領(lǐng)克02是相對(duì)更完善的一款車，換一種表達(dá)方式如果給我做大老板，對(duì)于02以它的機(jī)械基礎(chǔ)我已經(jīng)給不了造車團(tuán)隊(duì)多少改進(jìn)意見(jiàn)了，無(wú)非就是挖深點(diǎn)杯架之類，但對(duì)于XT4我隨口就能說(shuō)出二三十個(gè)來(lái)……
嗯？總共才嚇到了三回？那再去看看未上市先封王的T-ROC探歌吧。
展廳里的T-ROC探歌280TSI DSG兩驅(qū)進(jìn)取型就剩個(gè)漂亮殼子，配置不堪入目，內(nèi)部觀感跟十一萬(wàn)的寶來(lái)并無(wú)二致，布座椅、滿眼的硬塑料加一個(gè)黑不溜秋的收音機(jī)，一問(wèn)報(bào)價(jià)裸車加強(qiáng)奸包十七萬(wàn)多，嚇得我當(dāng)場(chǎng)就逃了。
這里我要解釋一下為什么秒慫。因?yàn)闊o(wú)論飾演一枚屌絲還是暴發(fā)戶，我都信手拈來(lái)，但要如何裝作“裝作自己有錢的窮人”，沒(méi)經(jīng)過(guò)特別訓(xùn)練完全拿捏不了，恐怕不出十句話就被看穿了。
我出去喝了幾口西北風(fēng)，冷靜思考了一會(huì)這筆買賣雖然很扯淡（同樣價(jià)錢領(lǐng)克02多了將近40樣配置，進(jìn)口的CX-3已經(jīng)夠落地了），但對(duì)于非一汽大眾不買的人來(lái)說(shuō)（還真有這樣的目標(biāo)客戶群，看店內(nèi)海報(bào)大眾瘋起來(lái)連德國(guó)人都黑，把包括途觀和柯珞克在內(nèi)的所有同價(jià)位SUV都臭罵了一頓），其實(shí)在價(jià)格體系內(nèi)并不貴，因?yàn)榈昀锏臏p配王速騰和高爾夫SportVan要價(jià)也是這么扯淡，干脆破罐子破摔20萬(wàn)下地一臺(tái)T-ROC探歌280TSI DSG兩驅(qū)舒適型得了，起碼皮質(zhì)座椅、全景天窗、多媒體系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)都有了。（但空調(diào)還是手動(dòng)的，這不高級(jí)）
P.S：不是我在拖字?jǐn)?shù)，這輛車的正式名字就是一半英文掛一半中文的，然后車型確實(shí)有14個(gè)字……
于是我調(diào)整了自己的角色，把臉打腫了之后又去了另一家大眾。
以280TSI DSG兩驅(qū)舒適型來(lái)看，T-ROC探歌加長(zhǎng)好鋼用在了刀刃上，比起前面那些車剛好全景天窗后面多了十公分地方來(lái)給你放頭發(fā)，所以在車長(zhǎng)有明顯劣勢(shì)的情況下后排空間感是最好的。外觀的話一汽大眾似乎第一次嘗試打年輕牌，加入了雙色車頂、彩色輪轂等時(shí)髦元素（加錢、選裝），還出現(xiàn)了騷橙、基佬紫、皮卡丘黃等新顏色，只不過(guò)因?yàn)檐嚨脑O(shè)計(jì)太沉悶所以會(huì)有種德國(guó)人賣力講笑話的感覺(jué)。尾箱受糟糕的斜背影響，裝載能力比第一眼看上去差很多，容積才401升，寶來(lái)都有508，上一個(gè)這樣吃癟的應(yīng)該是冠道了吧，當(dāng)然了實(shí)用性不會(huì)是買這個(gè)車的理由，因?yàn)榕赃叺腃-TREK蔚領(lǐng)大了一圈……
內(nèi)飾沒(méi)有什么可說(shuō)的，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這車的人都能把它勾勒出來(lái)，只不過(guò)頂配的試駕車有與車身同色的裝飾面板和全液晶儀表，大眾經(jīng)常干這種騙好感的事，就好像加了特效的洗發(fā)水廣告和自己洗頭的區(qū)別，不僅內(nèi)飾拉開(kāi)了檔次，連動(dòng)力系統(tǒng)都不一樣，讓這次試車又幾乎沒(méi)有參考價(jià)值了（據(jù)說(shuō)只有四驅(qū)版用的是濕式雙離合）。不過(guò)先不管干濕這種看不見(jiàn)摸不著的東西，我就只說(shuō)試駕這臺(tái) T-ROC探歌280TSI DSG 四驅(qū)豪華型的收獲吧。
四個(gè)字：沒(méi)有收獲，該怎樣就怎樣。
發(fā)動(dòng)機(jī)1.4T高功率，淺踩沒(méi)力，中段實(shí)用，深踩二次爆發(fā)，讓我想當(dāng)場(chǎng)大喊Vtec is the best！因?yàn)楸咎锔咿D(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就是這尿性，現(xiàn)在喜歡Vtec的可以來(lái)買大眾了，喜歡渦輪遲滯神車的可以去買本田，不過(guò)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)給不了你車未停定就自動(dòng)熄火的刺激。
變速箱有拉扯，一松油就就扯一松油就扯，上坡時(shí)尤其明顯，會(huì)出現(xiàn)“亦步亦趨”的駕駛節(jié)奏，在理應(yīng)升檔的時(shí)候降擋（eg.滑行的時(shí)候補(bǔ)油）會(huì)頓挫，升檔速度中等偏快，對(duì)駕駛者的意圖理解尚可，運(yùn)動(dòng)模式不算激進(jìn)可以日常使用，經(jīng)濟(jì)模式極肉不推薦。
油門(mén)踏板又松又不均勻，剎車踏板又緊又不均勻，在兩者之間切換非常不好掌握。
底盤(pán)濾震頭段很硬，甚至可以感受到路面的紋理，過(guò)坎要注意車速，但面對(duì)坑洞有很好的支撐與回彈，總體在小型SUV里面是比較優(yōu)秀的，甚至對(duì)得起它20.98萬(wàn)的價(jià)位，畢竟邁騰比它也就強(qiáng)一丁點(diǎn)，我估計(jì)如果換一套軟胎的話舒適性會(huì)更全面。
完全對(duì)不起20.98萬(wàn)價(jià)位的是NVH控制，雖然胎噪比較小，但環(huán)境隔音堪比馬自達(dá)。別試圖拿其它說(shuō)安靜的車評(píng)來(lái)懟我，都說(shuō)了我是專門(mén)開(kāi)CX-3去同場(chǎng)對(duì)比的，鬼知道媒體試駕車是什么情況。
激烈駕駛的反饋不過(guò)不失，我覺(jué)得當(dāng)高爾夫開(kāi)也可以，但方向盤(pán)虛無(wú)+飄渺，加之盤(pán)圈非常硬，你不會(huì)太想緊握的。
也是非常不省油（以它的尺寸論），不過(guò)拖著四驅(qū)情有可原。
以上評(píng)價(jià)并不是我不習(xí)慣的問(wèn)題，我開(kāi)大眾的時(shí)間比別的車都長(zhǎng)，但自從開(kāi)過(guò)好點(diǎn)的車之后就再也無(wú)法忍受讓你麻痹的取向了。啊，脫離角色了，好吧，一旦習(xí)慣并接受了Das Auto 這就是車的設(shè)定，所有缺點(diǎn)都不是缺點(diǎn)了，尤其幻想一下自己是名德國(guó)土著，比左鄰右舍的高爾夫多花兩千歐元就能買到一臺(tái)高頭大馬的小車，哪方面都不差而底盤(pán)更好，能走爛路之余沒(méi)事還能上無(wú)限速公路秒殺一下開(kāi)保時(shí)捷的老太太，不要太美。
回到中國(guó)想買一輛布座椅+硬塑料內(nèi)飾，除了底盤(pán)安靜之外動(dòng)力頓挫轉(zhuǎn)向發(fā)虛的德系小型SUV，我為何不十萬(wàn)塊買個(gè)創(chuàng)酷然后省下錢來(lái)修車呢？
此帖終結(jié)。

（作者在2018年10月8日對(duì)此話題進(jìn)行了修改）