撰文、攝影：彭煜曦@新車(chē)評(píng)

2018年是東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品小年，4008和5008兩款承擔(dān)著銷(xiāo)量重?fù)?dān)的SUV上市都僅是一年多前，更新不會(huì)是最近的事情，而全新旗艦轎車(chē)508也需要到明年才正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前連產(chǎn)品預(yù)熱都尚未開(kāi)始。不過(guò)這不意味著這個(gè)法系品牌今年就要陷于靜默，大家可別忘了他們旗下的重量級(jí)A+家轎408可正正到了中期改款的窗口呢。這次我為大家奉上的首試文章，主角正正就是新款408。

·外觀是改款的重中之重

話雖這么說(shuō)，但升級(jí)的部分還是比較集中的，主要是車(chē)輛的前臉和尾部，方向上可以總結(jié)為向最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言靠攏。

首先是前臉，最明顯的改動(dòng)在中網(wǎng)，從此前的橫向條狀隔柵樣式，改為了立體點(diǎn)陣面罩，細(xì)節(jié)豐富了不少，據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)靈感是來(lái)自于賽場(chǎng)上的方格旗。

把視角放得更廣的話，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)新款408的保險(xiǎn)杠也采用了全新的造型，取消了和LED日行燈在功能上有重疊的霧燈，換來(lái)了一個(gè)更干凈利落且具沖擊力的觀感。

尾部最大的亮點(diǎn)在尾燈，和前隔柵一樣改用了基于最新品牌VI的“獅爪式”尾燈組，雖然不是和全新508一樣直接改成時(shí)下流行的一體式，但整體辨識(shí)度提高了不少。

至于車(chē)身線條方面，則幾乎保持了原樣。當(dāng)然，這一代的408得益于從一開(kāi)始就是專門(mén)立項(xiàng)做的設(shè)計(jì)案，所以也不再和以前一樣會(huì)有兩廂硬改三廂的不協(xié)調(diào)感了，整體比例還是很合理的，線條也在保證車(chē)內(nèi)空間的前提下盡可能做到流暢。

·內(nèi)飾設(shè)計(jì)不變，小有升級(jí)

標(biāo)致的新世代車(chē)型，內(nèi)飾在營(yíng)造科技感方面甚至比以此為品牌形象的奧迪都還來(lái)得徹底，飛機(jī)駕駛艙般的視覺(jué)效果應(yīng)該還是圈粉不少的。但很可惜，如果說(shuō)前臉和尾燈的改動(dòng)還不算工程量太大的話，內(nèi)部要是也得跟上這家族新樣式就等于整個(gè)內(nèi)裝重做了，所以我們看到的還是和現(xiàn)款408大同小異的樣子。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)沒(méi)改但升級(jí)還是要有的，例如1.2T的230THP車(chē)型，座椅面料就從原來(lái)的織物升級(jí)成了真皮。好處是打理起來(lái)更加方便簡(jiǎn)單，壞處么，試駕這天大連太陽(yáng)比較毒，皮椅相比起布料，太陽(yáng)下暴曬之后的確更燙一些，透氣性也沒(méi)那么好。

另一方面，9.7英寸屏幕背后的系統(tǒng)也有了改進(jìn)，大家可以看見(jiàn)面板上多了一個(gè)導(dǎo)航按鈕，對(duì)于我試的這款230THP車(chē)型而言，這不是說(shuō)系統(tǒng)多了內(nèi)建GPS功能，而是可以在手機(jī)連接上Carplay或者M(jìn)irrorlink后，直接調(diào)用手機(jī)上導(dǎo)航軟件。這其實(shí)是非常聰明的，因?yàn)槟呐聝?nèi)建了導(dǎo)航，在目前人手一臺(tái)智能機(jī)的大環(huán)境下使用率也相當(dāng)?shù)?，倒不如增加手機(jī)互聯(lián)功能，讓大家不需要再另外買(mǎi)手機(jī)支架來(lái)得實(shí)際。

唯一的不滿意，是依然需要在屏幕上調(diào)出相應(yīng)菜單才能操作空調(diào)這點(diǎn)?？照{(diào)的使用頻率還是很高的，雖說(shuō)整合在車(chē)載系統(tǒng)內(nèi)操作能讓中控更潔凈好看，但不能直接通過(guò)按鍵控制也的確會(huì)帶來(lái)不便，駕駛者的注意力也會(huì)被分散更多。

·動(dòng)力底盤(pán)維持現(xiàn)有方案

這次的中期改款并未在動(dòng)力和底盤(pán)上動(dòng)刀，230THP與350THP兩個(gè)動(dòng)力版本依然是與現(xiàn)款一致的1.2T+6AT和1.6T+6AT方案。而這次我試駕的是兩者中作為入門(mén)版的230THP。

大家應(yīng)該也對(duì)PSA這臺(tái)三缸1.2T不陌生了，其實(shí)如果能和我一樣好好感受一下這款動(dòng)力的話，相信大家也不會(huì)再抱有太多對(duì)三缸引擎的成見(jiàn)。首先是動(dòng)力方面，136PS/230Nm的輸出真心不會(huì)比350THP的1.6T落后太多，特別是扭矩方面，僅比1.6T的245Nm低了15Nm而已，而且這230Nm從1750rpm就可以持續(xù)輸出，市區(qū)行車(chē)的輕快程度還是非常讓人滿意的。

不過(guò)如果要更極致地釋放這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，那可能手動(dòng)擋會(huì)是比6AT更好的選擇。其實(shí)這臺(tái)6AT自身素質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)，像起步和換擋時(shí)擋位分離結(jié)合基本做到了無(wú)感，不存在頓挫問(wèn)題。但調(diào)校上還是太傾向于節(jié)油了，降擋比較不積極，很傾向于把球拋回去給發(fā)動(dòng)機(jī)，靠肥厚的低扭將車(chē)速憋上去，有時(shí)候還真會(huì)覺(jué)得挺“不爭(zhēng)氣”的。還好，要真遇到了需要瞬間調(diào)用最大動(dòng)力的情況，油門(mén)行程末端還設(shè)有kick down強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)，也不至于真會(huì)讓駕駛者手足無(wú)措，有力也使不上。

至于大家最關(guān)心的NVH方面，實(shí)際上也是PSA在開(kāi)發(fā)這款引擎是最關(guān)心的，不過(guò)他們貌似把精力更多地放在了V（震動(dòng)）和H（粗糙度）上，靠機(jī)器本身自帶的柔性平衡軸、濕式正時(shí)皮帶及雙質(zhì)量飛輪等壓制了震動(dòng)，同時(shí)升級(jí)機(jī)腳膠隔絕了導(dǎo)入，讓車(chē)內(nèi)人員的體感能達(dá)到與四缸車(chē)無(wú)異的程度。但在N（噪音）方面，三缸機(jī)獨(dú)有的“粗嗓子”聽(tīng)起來(lái)還是比較明顯的，像我這種不但不反感還特別喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪聲的人還好，要是本身對(duì)此敏感的話，可能還是選擇1.6T車(chē)型更為合適。

底盤(pán)方面由于也是維持了原樣，此處不再展開(kāi)，整體來(lái)說(shuō)還是很有法系車(chē)那種軟而不塌的感覺(jué)的，就是震動(dòng)能給你濾掉，開(kāi)快了甚至像開(kāi)氣墊船一樣有種漂浮感，但在這前提下方向還能保持靈敏精準(zhǔn)，殺入彎道車(chē)身姿態(tài)也相當(dāng)矯健，可以說(shuō)是已經(jīng)超出家轎的及格線不少了，絕對(duì)會(huì)是大家選購(gòu)時(shí)的加分項(xiàng)。

值得一提的是，新款408只會(huì)推出1.2T和1.6T車(chē)型，至于目前來(lái)說(shuō)銷(xiāo)量還是占了較大一部分的1.8L，將不跟進(jìn)這次改款，未來(lái)會(huì)以新老同堂的方式繼續(xù)銷(xiāo)售，直到大家能更好接受1.2T三缸機(jī)型后就正式退市。

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀提升明顯，1.2T動(dòng)力的體驗(yàn)較好。

主要短板：內(nèi)飾改動(dòng)偏少，配置升級(jí)項(xiàng)也不多。

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)】