在遠(yuǎn)古時代，曾經(jīng)有傳聞?wù)f谷歌有造車的想法，而且會與傳統(tǒng)汽車企業(yè)共同造車。當(dāng)時候的估計已經(jīng)在積極研發(fā)自動駕駛技術(shù)，相信大家也看過下面這輛既陌生又熟悉的車。不過在2016年年底，谷歌母公司 Alphabet 宣布，代號為Chauffeur的無人駕駛項目將從谷歌 X 實(shí)驗(yàn)室分拆出來，新公司W(wǎng)aymo將不再致力于制造自家的電動汽車，轉(zhuǎn)而開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

為什么又把谷歌造車的事情搬出來，是因?yàn)闀r隔不夠五年，在大洋彼岸的另外一家科技公司完成了谷歌當(dāng)年沒完成的夙愿。3月2日，由百度和吉利組建的集度汽車有限公司正式成立。

據(jù)天眼查顯示，該公司注冊資金為20億人民幣，公司法人為夏一平，曾任FCA亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，以及摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。目前持股股東為達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（百度關(guān)聯(lián)企業(yè)），上海華普汽車有限公司（吉利關(guān)聯(lián)企業(yè)）。

為什么看好百度造車

事先聲明，我雖然看好百度造車，但是我并不喜歡百度這個公司，百度的商業(yè)模式我并不認(rèn)同。

之前在《小米/百度/蘋果/索尼 科技公司入局造車誰能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？》的文章中我已經(jīng)講過，科技公司分幾類，一類是專注軟件，如百度、谷歌等，這些公司軟件做得不錯，但是硬件不太能打；一類是專注硬件（如索尼），這類公司硬件一流，但是軟件邏輯感人；最后一類是硬件軟件雙修，這類公司最少，例如蘋果。

像蘋果這樣軟硬件都做得優(yōu)秀的科技公司世界上屈指可數(shù)，可惜尚未入局，其他科技公司只要把硬件或軟件造得極致，便有與特斯拉等車企一決高下的能力。

百度在軟件層面上確實(shí)擁有非常雄厚的實(shí)力，他們不僅在車機(jī)系統(tǒng)深耕多年，而且自動駕駛技術(shù)已經(jīng)以及比較成熟。2020年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛出租車服務(wù)Apollo Go，北京用戶可以在百度地圖及Apollo官網(wǎng)上預(yù)約體驗(yàn)Robotaxi。2020年10月11日起，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，北京的朋友們可在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的數(shù)十個自動駕駛出租車站點(diǎn)，無需預(yù)約，直接下單免費(fèi)試乘自動駕駛出租車服務(wù)。

其實(shí)，百度現(xiàn)在做得并不只是汽車本身的自動駕駛，而是全交通場景下的智能引擎系統(tǒng)。按照百度阿波羅計劃的描述，百度將利用人工智能、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、車路協(xié)同、高精地圖等新一代信息化技術(shù)，打造車路行交通引擎“百度ACE（Autonomous Driving、Connected Road、Effcient Mobility）” ，推動基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通搞運(yùn)輸裝備智慧化和出行服務(wù)便捷化，致力于G端行業(yè)治理痛點(diǎn)解決B端產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)以及C端多樣化精準(zhǔn)服務(wù)，推動未來交通邁入智能化階段。

車路智行采用先進(jìn)的自動駕駛、車路協(xié)同、無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車路、云、圖等交通要素的交互融合，由車輛智能化、道路智能化、運(yùn)輸智能化三個維度組成，遵循數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化自動化三個階段的發(fā)展路線，是可持續(xù)的交通承載形態(tài)。

與傳統(tǒng)交通相比基于車路智行的智能交通具有高級別自動駕駛車輛全息全量感知的新一代交通信息基礎(chǔ)設(shè)施共享便捷的門到門出行、端到端的低成本貨物運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢特征，因而具備更高的安全等級、出行體驗(yàn)、通行效率、管理水平，是典型的具備共同受益、乘數(shù)效應(yīng)的“新基建”，是新時代產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)升級的重要著力點(diǎn)。

所以，目前百度的研發(fā)重點(diǎn)不僅僅是智能駕駛技術(shù)，未來的時間，它的系統(tǒng)會遍布全國交通信息系統(tǒng)中，車輛能夠基于V2X技術(shù)、智能信控技術(shù)，使得車輛與交通信號燈、其他社會車輛溝通，信號燈又能感知車流情況，從而提升交通效率，最終達(dá)到更高水平的智能駕駛，而這個正是百度的優(yōu)勢。

按照百度描述，它們希望在2050年能夠達(dá)到完全自動駕駛，并且實(shí)現(xiàn)0擁堵0事故。

除了軟件技術(shù)層面之外，百度對于集度汽車有更大話語權(quán)。這家全新合資公司中，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。除了CEO夏一平外，還有三位董事來自百度、一位董事來自吉利，分別為：百度副總裁、有錢花CEO梁志祥；百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇和負(fù)責(zé)戰(zhàn)略投資的百度集團(tuán)副總裁何俊杰；另一位是吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧。兩位監(jiān)事分別為吉利控股CEO李東輝、百度副總裁周歡。如果集度汽車是想擺脫過去傳統(tǒng)汽車思維帶來的枷鎖，百度管理團(tuán)隊顯然更加適合主持集度汽車。

雙方都系要證明自己

顯然百度在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，但直到目前為止依然處于厚積薄發(fā)階段，還沒有一款車搭載百度的技術(shù)。如今比亞迪、蔚來、小鵬和特斯拉等股價類創(chuàng)新高，新勢力造車品牌無論是技術(shù)還是市場的接受程度已經(jīng)相對成熟。此時，百度需要用產(chǎn)品來證明自己，但正如剛剛說的，這些好的新勢力品牌已經(jīng)有了自己的自動駕駛團(tuán)隊，有了自己研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，所以百度要么選擇代工，要么選擇聯(lián)合制造。雖然百度有錢，但對于一個成熟的公司來講，不是那么輕易獨(dú)自掉進(jìn)造車大坑中，幾百億資金分分鐘打水漂。

與吉利控股而言，也急需要證明自己，在去年北京車展前夕，吉利發(fā)布了耗資180億元打造浩瀚SEA架構(gòu)，吉利需要用行動來證明浩瀚架構(gòu)的潛力，也需要好好用實(shí)際行動來對抗股價暴漲的新勢力們。

如此看來，百度和吉利之間的合作可謂相得益彰，百度有軟件技術(shù)，吉利有硬件技術(shù)，而且兩家公司都不差錢，接下來就要看這兩家公司怎樣互補(bǔ)融合，做到你中有我，我中有你。

編者說：

如今的信號已經(jīng)很明顯了，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和科技公司合作造車絕對是未來的大趨勢，昨天的智己汽車，今天的集度汽車以及未來的小米汽車都足以說明這一點(diǎn)，未來的智能汽車更講究軟硬件一體化高度融合。本以為特斯拉會是市場霸主，但原來真正的智能汽車大賽，才剛剛開始。