8點上班，6點下班，一天24個小時就是一個循環(huán)；5點多起床，7點幾合眼，對不起我現(xiàn)在說的是太陽公公了。就像所有發(fā)動機都無法抗拒周而復始的吸氣、壓縮、做工、排氣，普通的你我也無法抗拒上班、吃飯、下班、走人這一國際通用標準工作循環(huán)。如果你能在退休之前有幸脫離了這個循環(huán)...... 只有兩種情況：如果不是突然發(fā)達了，就肯定是沒得撈了。循循環(huán)環(huán)、兜兜轉轉的，這個人究竟想說什么，是不是寫稿寫傻了??？

意識還算是清醒的。其實我想說，人和工具一樣，工具和人也一樣，某個階段就是每天重復做著相同的事情或枯燥工作。就拿我們長測的瑞風S5來說（因為傍上了車主澳迦，所以我也測了好幾天），每天不準時陪著我們早早出門上班，中午準時載著我們集體外出覓食，晚上又不定時拖著我們一溜煙似的回家；在三個月長測周期之內，瑞風S5基本沒有機會逃出這個循環(huán)。每天工作循環(huán)，每日重復使用，這就讓瑞風S5的方方面面，包括好的和不好的，更顯得特別地突出。

1.（7:00-7:30）向著我的窗戶停車：這個看臉的世界

搬家后，租下的天臺不遠處，恰好有地方停車。這幾天晚上回來，我一定要讓瑞風S5向著我房間的方向停。為啥？因為我喜歡它的臉，喜歡它的眼神，喜歡它的大嘴，超過了喜歡它豐腴的屁股。我喜歡從起床刷牙洗臉就能從窗戶里見到它，我喜歡在早晨的陽光下和它對視著走向它。這里有兩點：第一，車可能只是個工具，不過我很樂意自己騙自己；第二，瑞風S5整體設計還不能算非常出彩，但也是頗有水平了，改款后的大嘴前臉就和SUV的身份很搭調。

2.（7:30-7:45）從容跨越路肩：這是高底盤的優(yōu)勢，之一

在我們這種鄉(xiāng)下地方，停車就不必太拘謹客氣了，只要不影響交通、不妨礙別人就好。路邊也允許臨時?？?，但是小路不太寬，車位也緊俏，于是便大膽選擇了路邊高起的地臺。SUV底盤比一般的轎車高，好在哪里？不說什么翻山越野的，每天上班下班，好就好在，它能停到別人停不到的地方。

打方向，貼近路肩，輕抬離合慢給油，瑞風S5就從容地扒上地臺；打方向，帶著點剎車，又從容地由地臺上跨了下來。走，上班。

3.（7:45-8:15）急急急，趕路去上班：快離慢合好不好？

一時心急，離合抬得稍微快了，車就熄了火了。額...... 是這樣，我要說說瑞風S5的離合。第一，擰轉鑰匙，ECU還是會判定駕駛者已經(jīng)踩下離合才執(zhí)行點火命令，保證安全啟動，這很好；第二，踩離合、擰鑰匙點火、接著掛擋之后，只要微抬離合，ECU就自動執(zhí)行油門補償動作，發(fā)動機轉速也由怠速時約750轉/分提升到1000轉/分，方便了低轉、低扭的情況下起步，也很好；第三，離合器半聯(lián)動點偏低，但結合點低不是問題，問題是，即使ECU已經(jīng)自動執(zhí)行油門補償動作，稍微快抬還是容易熄火，右腳最好要及時補油；而離合從完全脫開到完全結合的總行程并不短，所以開車上了主路，等速度走了起來，最后需要出手換擋時，總感覺左腳掌的動作比右手腕的動作還要大。和起步時慢抬離合相反，換擋時最好要一腳果斷切斷動力，當然拖沓一點也不要緊，只是會稍微頓挫，感覺操作起來，有點累。

順帶提一提瑞風S5的手剎。如果起步忘了松手剎，除了儀表盤上亮起的紅色警告燈，S5還會發(fā)出“滴~”的持續(xù)蜂鳴聲提示駕駛員。開車趕路的時候，警告燈可能容易被駕駛者忽略，但蜂鳴聲應該不會難以覺察吧？所以我的體會是，從離合、手剎的設定上看，瑞風S5在防止誤操作的問題上考慮周全；但是在方便駕駛這方面，離合器的調整還有更進一步的空間。

4.（8:15—8:20）進地庫停車：有雷達測距、倒車影像輔助

大約連續(xù)20次換擋之后（換擋太勤奮，腳會比較累...），接近公司，鉆入地庫。10萬出頭，配齊導航、雷達、倒車影像，這樣的配置總不算差。因為上班的路閉著眼都會走，現(xiàn)在還沒什么機會一探瑞風S5導航的虛實；但是每日移車入庫，雷達和倒車影像就幫了大忙。S5雷達報警頻率調得合適，不像有些車離得老遠就開始“嗶嗶嗶嗶”，簡直瞎嗶嗶；倒車影像在光線太差的時候會產(chǎn)生噪點，影像也有點模糊，但只要不是太小、太暗的障礙物，在中央屏幕上還是能輕松識別。

5.（12:00-13:30）結伴外出覓食：編輯部視頻部集體考核駕乘素質

一個上午過去后，新車評這撥餓狼就吵吵嚷嚷外出覓食。于是每日中午，就成了瑞風S5被編輯部、視頻部集體考核的時間。來到S5跟前，個個都傻了眼——位置好高，出入都不方便。像我這種南蠻小短腿，每次都要做一個高抬腿才能順利上車，左腳右腳一個慢動作，右腳左腳慢動作重播...... 澳迦在剛剛開始接手S5進行長測時，就發(fā)現(xiàn)了這個問題。

但是上車落座、打開空調之后，發(fā)覺其實還是瑞風S5還是挺舒服的。原因有三：一個是底盤，一個是空間，一個是空調。

瑞風S5底盤肥厚舒適。路況不錯時，S5往往有地毯般的軟，卻不會有小船般的飄；路況稍差時，也能積極地過濾顛簸震蕩。澳迦此前拆解懸掛，江淮把這副前麥弗遜、后多連桿底盤調校得服服帖帖，避震行程足夠長，副車架、避震筒“塔頂”等關鍵部位都用上橡膠襯墊，軟而不飄的調校特性也相當照顧國人的口味。

后排空間充裕。三個大漢入座之后，后排并不覺擁擠。在前排靠背之后，工程師留出了足夠的腿部空間；同時也盡量讓中間地臺下沉，所以后排包攬三個大漢根本不成問題。最妙的是，他們有意抬高了前排座椅底部的“離地間隙”，你可以把腳掌輕易攛進前排底下，舒展開來，不必委身屈膝。

作為一個沉穩(wěn)的胖子，同時也是一個不怎么動編輯，我最享受的當然是強勁的冷氣......啊卓形容這暴力空調吹出來的簡直是“面癱風”，但是炎炎夏日里，唯一指望的就是這冷酷“面癱風”了。S5風量驚人，上車時開2擋，不過一會便把火氣鎮(zhèn)住；接著一路都是開1擋就足夠了，如果出風口直接吹向側窗玻璃，在這樣的大熱天都會起霧的。

6.（21:00-21:30）接著下班回家，又完成一個循環(huán)

中午吃飯回來，再到了晚上各自開車回家，照樣停在路邊的地臺上，向著窗戶的方向，不知不覺又完成一個循環(huán)。瑞風S5在我手上的時間不多，除了上班下班、外出覓食，最多也只是周日放假而車鑰匙恰好到了手上，于是兜到附近一條小路邊看看蟲魚鳥獸，就只剩高架橋下的我和S5了。然后什么也沒做，什么也沒發(fā)生。

當時的想法大概是“有車真好，瑞風S5也不錯”，因此也有“底盤高、質感厚、空間好、配置齊、空調勁、離合低、防誤操作考慮周全”以及“大嘴前臉我個人非常喜歡”等等幾點粗淺甚至可能不客觀的體會。其實每個人用車，基本都是每天一個循環(huán)，用得最多的、體會最深的，來來去去還是最經(jīng)常接觸的那幾樣功能，油門剎車、離合方向、底盤座椅、空調音響等等，其余一些花哨的功能實在很少用到；這些體會最深的方方面面，如果要一點點攤開來細細說，那就要等更有經(jīng)驗的車評人出馬啦。

何仲維
@7293km