長(zhǎng)測(cè)至今，大家很關(guān)心：新英朗的操控到底怎么樣？我們先從場(chǎng)地極限測(cè)試談起。 這回做了15米繞樁和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)變線兩個(gè)測(cè)試，得到主觀感受和客觀數(shù)據(jù)。

一、 首先說(shuō)極限高低。 我們常用來(lái)測(cè)試的場(chǎng)地，為水泥路面，表面很平整，但上面有一層薄薄的灰塵，路面的抓地狀況其實(shí)并非最佳，但相比那些干凈抓地好的場(chǎng)地，這里肯定更接近真實(shí)的路面狀況。同樣的場(chǎng)地和擺陣、類似的天氣下，在我們測(cè)試過(guò)的長(zhǎng)測(cè)車?yán)?，新英朗確實(shí)不是變線成績(jī)最好的，但最快的變線速度61.9km/h也只比昂克賽拉、科魯茲略略低?？梢哉f(shuō)，在ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，英朗的底盤極限并不會(huì)跟大家印象中的高手拉開(kāi)差距 ，所以平時(shí)駕駛的主動(dòng)安全性沒(méi)有實(shí)質(zhì)性差距。

二、說(shuō)回主觀感受。 英朗平時(shí)的操控給人相對(duì)慵懶的感覺(jué)，一開(kāi)始繞樁試探 ，進(jìn)一步證實(shí)它不能撩起開(kāi)快車神經(jīng)，但也體驗(yàn)了英朗的底蘊(yùn)。它的側(cè)傾幅度在轎車?yán)锼闶侵械?，懸掛的這種軟硬設(shè)定為濾震帶來(lái)好處，在繞樁、緊急變線時(shí)又不至于明顯影響信心，拿捏得挺合理，也符合英朗的定位。而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，隨著英朗被推向極限，始終能保持聽(tīng)話狀態(tài)，相比同級(jí)有些對(duì)手的“極限時(shí)轉(zhuǎn)向變生硬”，已是可貴的優(yōu)點(diǎn)。平時(shí)快開(kāi)一下，也能給人淡定的信心。

三、繞樁測(cè)試還十分考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配水準(zhǔn)。英朗18T的1.4T和DCG，在15米繞樁這樣頻密激烈地松踩油門過(guò)程中，換擋響應(yīng)確實(shí)偏慢。ESP系統(tǒng)在激烈繞樁時(shí)會(huì)主動(dòng)掐緊動(dòng)力輸出，提升平時(shí)用車的駕駛安全。所以即便我將擋位模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，英朗始終將自己的繞樁極限“保護(hù)”起來(lái)。最終，我采用手動(dòng)二擋和關(guān)閉ESP的方式，才真正能一探英朗的極限操控特性。

四、英朗腳下的四條原廠固特異安乘205/55 R16輪胎，雖然定位不如別克用戶熟悉的御乘輪胎高，但其抓地表現(xiàn)也比我想象中要好，在變線和繞樁環(huán)節(jié)英朗沒(méi)有因?yàn)檩喬ッ黠@“失態(tài)”，可以說(shuō)其抓地水準(zhǔn)是跟英朗的底盤極限“門當(dāng)戶對(duì)”的。

五、變線測(cè)試全程，我們沒(méi)有關(guān)閉英朗的ESP，因?yàn)樗禈?biāo)配ESP，就無(wú)需體驗(yàn)無(wú)ESP會(huì)怎樣。英朗在ESP的介入下，當(dāng)一旦突破變線極限后，會(huì)比較明顯地趨向轉(zhuǎn)向不足，這跟以往別克車型給我們的印象很相似，廠家傾向于安穩(wěn)設(shè)定 ，對(duì)普通人的日常駕駛來(lái)說(shuō)更穩(wěn)妥。

曾智聰
@7438km