在寫(xiě)下這個(gè)標(biāo)題的時(shí)候，我思考良久，卻一直猶豫不決：用“無(wú)可挑剔”這四個(gè)字是否言過(guò)其實(shí)？為此，我努力回憶起與昂克賽拉相處的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，企圖從腦子的片段中翻查到它的“不良記錄”，最后卻無(wú)疾而終。然后，我特地打電話給遠(yuǎn)在北京測(cè)試寶馬M3的阿棠，問(wèn)他昂克賽拉的動(dòng)力系統(tǒng)有沒(méi)有留下過(guò)壞印象，電話那頭靜默了半分鐘，總監(jiān)彈來(lái)兩個(gè)字“沒(méi)有”。此時(shí)我仍然未敢動(dòng)筆，相信網(wǎng)友的眼睛更雪亮，我上網(wǎng)搜索了一堆車(chē)友的帖子細(xì)細(xì)研讀，依然沒(méi)有發(fā)掘到半點(diǎn)關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的“吐槽”。最后我長(zhǎng)舒一口氣，總算堅(jiān)定地寫(xiě)下了這篇文章的標(biāo)題。

得心，應(yīng)腳

得益于職業(yè)的便利，我開(kāi)過(guò)不少匹配了不同動(dòng)力系統(tǒng)的不同車(chē)型，但很少有一輛車(chē)能讓我給出“無(wú)可挑剔”的評(píng)價(jià)，昂克賽拉2.0L就是其中一輛。它的動(dòng)力系統(tǒng)可以用“得心應(yīng)腳”來(lái)形容，所謂“得心”就是這套動(dòng)力系統(tǒng)似乎有著“讀心神探”般的透析力，如果普通車(chē)型的智商只是100-120，那么昂克賽拉絕對(duì)是一位天才少年，完全知悉駕駛者的心里在想什么，并且提前給出得體的響應(yīng)；至于“應(yīng)腳”就是油門(mén)踏板與右腳的溝通感非常出眾，右腳下壓的每一毫米都有著清晰的響應(yīng)，既不慵懶也不過(guò)分沖動(dòng)，非常好開(kāi)。在20萬(wàn)以?xún)?nèi)這個(gè)級(jí)別中，昂克賽拉動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)非凡，用馬自達(dá)自己的廣告語(yǔ)“人馬一體”就非常貼切了。

駕駛模式？沒(méi)必要

現(xiàn)在很多新車(chē)都有一種叫駕駛模式的玩意兒，高級(jí)一點(diǎn)的車(chē)型有運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、普通或者舒適等等，再不濟(jì)的入門(mén)車(chē)型大多都配備了所謂的ECO節(jié)能模式或者給變速箱設(shè)置一個(gè)S擋，這些駕駛模式的原理很簡(jiǎn)單，每切換一個(gè)模式，ECU就會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱輸入一種特定的程式，控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)。

說(shuō)回昂克賽拉，駕駛模式選擇？沒(méi)有。那么作為一個(gè)操控見(jiàn)長(zhǎng)的品牌，運(yùn)動(dòng)模式或者S擋總該有吧？也沒(méi)有。馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)自己很省油，那ECO節(jié)能模式少不了吧？都沒(méi)有。不光昂克賽拉，就連它的哥哥——阿特茲，作為一臺(tái)B級(jí)車(chē)也沒(méi)有配備這些玩意兒。不少朋友了解后覺(jué)得，馬自達(dá)這樣做實(shí)在太落后了，難道是省成本？

事實(shí)上，昂克賽拉有沒(méi)有省成本，我不清楚，但目前為止五千多公里的長(zhǎng)測(cè)讓我很清楚，昂克賽拉這樣的設(shè)定很省心，讓人不得不對(duì)馬自達(dá)這群鬼才般的工程師發(fā)出由衷的感嘆。這里就要再說(shuō)回前面提到的“得心”，昂克賽拉可以從駕駛者當(dāng)前的駕駛風(fēng)格來(lái)聰明地作出判斷。

無(wú)形的ECO模式

廣州市區(qū)限速大多在60km/h，我在市區(qū)的駕駛風(fēng)格也偏向輕柔，對(duì)油門(mén)的施壓幅度和頻率也不會(huì)太大，這時(shí)你會(huì)感覺(jué)到變速箱會(huì)比較積極地升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也很和緩，尤其低速跟車(chē)的時(shí)候昂克賽拉開(kāi)起來(lái)特別舒服，你會(huì)見(jiàn)到前車(chē)忽而前仰忽而后翹，但你腳下的昂克賽拉卻十分從容淡定，同時(shí)輸出的動(dòng)力也足以跟上車(chē)流的節(jié)奏。這樣帶來(lái)的結(jié)果，就是比較出挑的油耗成績(jī)，由于我最近才開(kāi)始接手昂克賽拉，7.2L/100km是我接手以來(lái)第一箱油的平均油耗，目前這箱油已經(jīng)跑了300km，其中50km是機(jī)場(chǎng)高速，剩余250km均為市區(qū)道路，市區(qū)當(dāng)中有一半以上是上下班路況，差點(diǎn)忘說(shuō)了，上一期拍攝悅聯(lián)系統(tǒng)的時(shí)候還在停車(chē)場(chǎng)燒了半小時(shí)的油，拍攝前是7.0L/100km......雖然油耗數(shù)據(jù)與眾多變量有關(guān)，但從我個(gè)人駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，昂克賽拉絕對(duì)是一輛很省油的車(chē)，ECO模式？真的沒(méi)必要。

隱藏的激進(jìn)個(gè)性

再來(lái)聊聊昂克賽拉神奇的另一面，雖然它很省油，但絕對(duì)不是以犧牲動(dòng)力為前提的，開(kāi)著昂克賽拉你會(huì)覺(jué)得車(chē)子很有活力，沒(méi)有無(wú)精打采的感覺(jué)。在駛出地下停車(chē)場(chǎng)或者廣州市區(qū)常見(jiàn)的地下隧道時(shí)，如果你上到一半、轉(zhuǎn)速在兩三千轉(zhuǎn)時(shí)忽然松開(kāi)油門(mén)，大多數(shù)變速箱作出的選擇都是升擋，因?yàn)檫@個(gè)轉(zhuǎn)速已經(jīng)落入了變速箱升擋的范圍，但昂克賽拉則不是，它會(huì)根據(jù)坡度自動(dòng)將升擋節(jié)點(diǎn)后移，哪怕你松開(kāi)了油門(mén)也不會(huì)對(duì)擋位有絲毫影響，讓你上坡始終保持充足的動(dòng)力，避免了因?yàn)閯?dòng)力不足而上下跳擋的情況，直至車(chē)子上到坡頂后才會(huì)執(zhí)行升擋的動(dòng)作。如果在高速上遇到需要超車(chē)的情況，踩下油門(mén)的瞬間，變速箱已經(jīng)非常迅捷地作出反應(yīng)，似乎它一直在等待著這一刻，當(dāng)你踩下油門(mén)踏板底部的Kick-Down按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力也足夠生猛和直接。我還曾經(jīng)在一條小型金卡納賽道上測(cè)試，雖然昂克賽拉沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式或者S擋，不過(guò)一旦昂克賽拉知悉你的粗暴風(fēng)格后，動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)搖身變得相當(dāng)激進(jìn)，哪怕我擋擋紅線，變速箱的動(dòng)作也非常緊繃，很配合地幫我保持住較低擋位和紅線附近的轉(zhuǎn)速，絕不拖泥帶水。如此一來(lái)，運(yùn)動(dòng)模式也就沒(méi)有必要了。

很遺憾，這篇長(zhǎng)測(cè)寫(xiě)得就好像軟文一樣，但如果一輛車(chē)的表現(xiàn)真能如軟文一樣強(qiáng)大，消費(fèi)者何樂(lè)而不為呢？雖然我很難給昂克賽拉的動(dòng)力系統(tǒng)挑毛病，但作為一個(gè)對(duì)動(dòng)力有高要求的人，真心希望昂克賽拉能引進(jìn)海外版的2.5L車(chē)型，這樣的話昂克賽拉進(jìn)入7秒俱樂(lè)部不是夢(mèng)。

鐘之彥
@5732km