比亞迪速銳小長測(3):加速和剎車性能測試
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2012-12-17
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比亞迪速銳的硬件實力如何?尤其是1.5T發(fā)動機究竟有多強,我們進行了加速和剎車的性能測試。
比亞迪速銳的1.5TI渦輪增壓發(fā)動機擁有非常驚人的參數(shù),113kW的最大功率和240Nm的最大扭矩已經(jīng)和一些自主品牌2.4L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)相當(dāng)。此前試駕的G6和現(xiàn)在長測的速銳在渦輪增壓介入之后加速確實很給力。但是給力只是一種主觀感受,究竟它的實際性能怎樣,乘一個對比測試的機會我們把速銳拿來一起做了性能測試,用實測數(shù)字討論它的動力性能。
測試項目很簡單,包括0-100km/h加速、0-400米加速、100km/h剎車距離三項。按照新車評網(wǎng)的測試流程,自動擋車型(包括雙離合)做加速項目是不憋轉(zhuǎn)速起步的,考驗正常操作下的加速性能。
先來看加速成績,速銳的0-100km/h加速用時9.8秒,0-400米加速用時17.2秒,尾速133.5km/h。從數(shù)字上看速銳的百公里加速突破10秒大關(guān),在自主品牌轎車?yán)锵喈?dāng)罕見,說明它的1.5T發(fā)動機確實有不俗實力。0-400米加速用時沒有0-100km/h那樣搶眼,133.5km/h的尾速屬于正常,畢竟它是1.5小排量增壓,后勁不如更大排量的發(fā)動機。我們的測試儀器提供了詳細的加速過程記錄,從中能發(fā)覺更多隱藏信息。
所有圖標(biāo)的橫坐標(biāo)是時間,左側(cè)縱坐標(biāo)是速度,右側(cè)縱坐標(biāo)是加速度值。紅色曲線表示加速度,也就是俗稱的G值(重力加速度,1G=自由落體的加速度),黑色曲線表示速度。
【0-100km/h加速的G值和速度變化】
可以看出0-2.2秒之間,加速度值上升的很快,這是1800轉(zhuǎn)渦輪開始介入到3000多轉(zhuǎn)之間加速最強的階段,高峰G值達到0.45,在車內(nèi)能感覺到挺強的推背感。2000-3000轉(zhuǎn)是日常加速常用的動力區(qū)間,所以平時開我們速銳一腳油門下去很有沖勁。
過了峰值后加速度開始下滑,有點引起人注意的是紅圈框出的3-3.5秒之間,加速度跌落到一個谷底,然后又有小幅回升。這是發(fā)動機在4500轉(zhuǎn)短暫停留近半秒,然后接著開始加速。這種現(xiàn)象在傳統(tǒng)自動擋和我們開過的雙離合車上并不多見。8.5-9秒那段紅圈框出的曲線也很類似,那時處于2擋4500轉(zhuǎn)。幾次嘗試速銳表現(xiàn)相同,針對這點疑問我們從官方渠道了解:出于保護變速箱的緣故,在急加速時發(fā)動機會在高轉(zhuǎn)稍作停頓。這有助于保證變速箱的耐久性,但對于加速測試而言確實會浪費一些時間。
從圖表中我們還可以看出這款雙離合變速器的換擋速度并不快,1擋升2擋發(fā)生在5秒-6秒之間(圖中黃圈標(biāo)記處)。在急加速中換擋用掉接近1秒時間,這相對于手動變速箱并沒有什么優(yōu)勢。我們常說動力系統(tǒng)匹配是最考驗廠家技術(shù)實力的,自主車型里用上自家CVT/自動變速箱的也僅有奇瑞、吉利,雙離合目前還是比亞迪一家。激烈駕駛之下比亞迪DCT雙離合的換擋速度確實沒有大眾DSG和福特Powershift那么快,但性能測試只代表一種極端情況,整體完善程度還要由日常駕駛表現(xiàn)來決定。
其實最近我試駕了一款很新的合資車,它的雙離合表現(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)自動變速箱相同,換擋也比大眾DSG慢上不少。說明雙離合與其他變速箱雖然結(jié)構(gòu)不同,實際表現(xiàn)其實是由廠方的調(diào)校思路決定,只是因為大眾DSG的占有率之高讓人有了雙離合一定要快的先入為主印象。當(dāng)然,換擋速度不快對于加速測試的成績肯定會有一定影響。
綜合而言速銳0-100km/h加速的9.8秒其實還有很大進步空間,假如能改善轉(zhuǎn)速停滯、提升換擋速度,速銳的加速成績能非常接近9秒。回顧我們曾經(jīng)做過的高爾夫1.4T、英朗XT、騏達1.6T的性能測試,三臺車中最快的騏達1.6T在0-100km/h加速用時9.8秒,0-400米用時18.3秒、尾速139km/h。雖然場地、天氣等環(huán)境條件不同,但速銳的成績足以改變許多人認為自主車一定比合資車慢的觀念。
【100km之后的加速度G值和速度變化】
在400米末端達到133.5km/h的速度后,加速度已經(jīng)跌落到0.1G以下,說明速銳此時沒有太多后勁。通過曲線我們了解這臺1.5L小排量增壓發(fā)動機強悍在中段提速,魚與熊掌難以兼得,要求它還有很強的后段加速能力也不現(xiàn)實。
剎車環(huán)節(jié)速銳的表現(xiàn)有驚喜也有遺憾,第一次40.5米在家用車?yán)镆呀?jīng)算是很好的數(shù)字。第二次43.1米、第三次44.8米出現(xiàn)一定程度衰退,但也屬于合理正常的數(shù)值。不同的剎車片有對應(yīng)的最佳工作溫度,看來速銳在冷車狀態(tài)下的剎車性能最好,緊急制動后剎車片的溫度在最佳工作范圍之上。如果山路下長坡的話,我們推薦掛低擋多使用發(fā)動機制動,減少制動系統(tǒng)負荷。
加速和剎車是我們考察速銳機械性能的第一步,接下來還會有操控測試和日常生活中對它動力、操控、行駛品質(zhì)等的詳細體會,請各位網(wǎng)友繼續(xù)保持關(guān)注。
余恒文
2012年12月17日

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