最近新車評編輯們對長測車開拓了新思路，決定研究它們的“下盤”，為此，我們把它們的輪胎拆下來研究了一番。這次的主角是斯柯達昊銳，而其余長測車在不久后亦會悉數(shù)登場，各位莫須緊張。

記得以前電視劇里面會出現(xiàn)不少車輛在路邊拋錨，女司機無奈的在路邊等待幫助，而沒多久屏幕上就會出現(xiàn)一位男士出手相助，進而解決問題。此情景我還真在現(xiàn)實生活中盼望過幾回，但由于現(xiàn)在女司機都聰明了，車若有問題就直接撥打4S店救援熱線請求幫助，以至于我這種遐想被徹底打破。

大熱天拆輪胎真不是開玩笑的，一來熱、二來累、三來還被蚊子咬，不過因我們都有“功夫底子”，三五下就把輪胎給拆卸下來，只是那時候都已汗流浹背，急需補充水分。

昊銳每個輪胎上五個螺栓都有塑料扣蓋，它有防塵、美觀的作用，拆卸時需用專用工具才能輕松完成，此工具小巧，看上去微不足道，但十分重要，若不使用，就不得不花九牛二虎之力把扣拉出來，它真有四兩撥千斤的作用。

把前輪胎拆下來后，首先引入眼簾的是被刷的很亮的剎車盤，尺寸在同級之中不算大，采用通風式設計也是通俗做法，旁邊的剎車鉗也是普通轎車上十分常見的單向雙活塞制式。整體上沒什么出彩的地方，是廠家常用的搭配，不過實際使用中，它的效果還是很不錯的。

昊銳出自大眾PQ46平臺，其懸架搭配為前麥弗遜后多連桿。從上圖前懸掛看，這就是標準的麥弗遜懸架結構，有節(jié)省空間、低成本的優(yōu)點。綠色箭頭所示的下擺臂，紅色所示是橫向穩(wěn)定桿，橙色所示的并不是連桿，它是半軸，人們常說的驅動軸，兩端帶有防塵套。

再來看看后懸掛。紅色箭頭所示的是一條縱拉臂，黃色和橙色箭頭是兩條橫擺臂，它們共同保持懸架的整體剛性。后懸架的減震器與彈簧分開安裝在最大的一個下?lián)u臂上（綠色箭頭所示），最后為了降低車輛過彎時的側傾，加一條橫向穩(wěn)定桿（藍色箭頭所示），這就是大眾PQ46平臺標準的多連桿后懸架結構。

值得留意的是，這套后懸掛非常注重節(jié)省空間，可以看到靠近前部的幾條連桿體積不大，而且都安裝在較低的位置，這是昊銳具有碩大后座空間的一個重要原因。

和大多數(shù)轎車一樣，除了后輪的碟剎外，還有一個鼓剎用于駐車制動。上圖紅箭頭所指的就是連接手剎柄與后駐車機構的鋼索。后方橙色箭頭所示的管道則是剎車油管，當剎車動作啟動時，管道的剎車油會以高壓的形式推動活塞夾緊剎車皮予以制動。

黃色箭頭所指的就是后軸橫向穩(wěn)定桿，即防傾桿，它的作用就是控制側傾幅度。

減震器產(chǎn)自中國，并標明勿胡亂拆解，而旁邊的彈簧想必也不會是進口的。正常來說，車輛的前剎車力要比后剎車大，后剎車組合不會比前面高級，所以單活塞單向與實心盤的組合是正常的。

前不久歐洲曝光了昊銳的旅行版轎車，可能有人注意到它是提供四驅系統(tǒng)的。沒錯，昊銳這個平臺原本就是以帶有四驅系統(tǒng)的前提下開發(fā)，只是引進中國的昊銳僅為前驅。

在昊銳的一次保養(yǎng)中，特意鉆進車底找找些端倪，不出所料，國產(chǎn)昊銳的確為四驅系統(tǒng)做好了準備?？梢钥闯鲈谂艢夤艿纳戏接幸坏篮芄ふ耐ǖ?，不用多想，這肯定是用于擺放傳動軸的。而在后副車架上，我們也發(fā)現(xiàn)中間是鏤空的，上圖橙色圈出鏤空的部位是預留給差速器的，而紅色箭頭所示則是固定差速器的固定點。

通過此次拆解懸掛，我們看到大眾PQ46的設計是比較中規(guī)中矩的，但也不乏一些先進設計理念，例如緊湊化和兼容四驅系統(tǒng)。

許恒生
2010年7月18日