廣汽豐田iA5是新車評(píng)網(wǎng)首款純電動(dòng)長測車，而作為長測車型，它很多時(shí)候還要承擔(dān)高強(qiáng)度的工作車職責(zé)，但純電動(dòng)車的續(xù)航問題是又最影響使用體驗(yàn)的，在高強(qiáng)度工作下它的真實(shí)續(xù)航又有多長呢？為了避免掉鏈子的情況出現(xiàn)，所以我們?cè)陂L測開始前就先進(jìn)行一次電耗測試，看看廣汽豐田iA5在新車評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的能耗測試路線里面，能做到如何的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽豐田iA5目前全系搭載一臺(tái)最大功率135kW；最大扭矩300Nm永磁同步電動(dòng)機(jī)，而其作為動(dòng)力來源的三元鋰電池容量為58.8kWh，官方的NEEDC續(xù)航里程為510km。

測試路線

按照傳統(tǒng)，新車評(píng)的能耗測試分為兩個(gè)部分，分別是市區(qū)工況和高速工況。測試以公司為起點(diǎn)，其中高速工況約為100km，車輛會(huì)在高速上保持100km/h的時(shí)速進(jìn)行巡航，到達(dá)折返點(diǎn)后返回公司；而市區(qū)則是選在晚高峰下班時(shí)的廣州市區(qū)擁堵路況，全程約70km，平均時(shí)速將會(huì)保持在25km/h以下。測試結(jié)束后將回到充電樁上進(jìn)行補(bǔ)償能源。

以上兩個(gè)測試工況，意在模擬日常用戶的高速通勤及市區(qū)擁堵路況的使用場景，從而得出能耗數(shù)據(jù)以供用戶參考。

 電耗測試：

市區(qū)是電動(dòng)車的天堂

市區(qū)工況是目前大部分電動(dòng)車最舒心的階段，沒有內(nèi)燃機(jī)、變速箱的存在，就不需要擔(dān)心低速高負(fù)荷狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、變速箱頓挫等問題。而且由于電機(jī)的特性，可以在瞬間提供足夠快的動(dòng)力爆發(fā)及響應(yīng)。這種情況下，電動(dòng)車在擁堵路況就如魚得水，開起來那叫一個(gè)絲滑、爽快。

而廣汽豐田iA5作為一臺(tái)全新平臺(tái)的純電動(dòng)車，則毫無疑問地繼承了上面的優(yōu)點(diǎn)。特別是在開啟i-pedal功能(單踏版模式）的情況下，車輛會(huì)展現(xiàn)出最適合市區(qū)行駛的兩個(gè)特性：

一、省心，駕駛員只通過油門就可以完成高效率的跟停動(dòng)作，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車方便不少。

二、省電，i-pedal理論上來說是開啟最高級(jí)動(dòng)能回收，只要駕駛員對(duì)單踏板邏輯能熟練操作，就能在高效率跟停的基礎(chǔ)上通過最合理的動(dòng)能回收為車輛“補(bǔ)償”電量。

這樣一來二去，其實(shí)市區(qū)工況的電耗根本不需要擔(dān)心，像在廣州氣溫只有20度左右的情況下，廣汽豐田iA5在平均時(shí)速22km/h的工況下做出了12.1kWh/100km的電耗。

如果商用充電樁1.5元/kWh的價(jià)格來看，iA5只需0.18元/公里。同樣的工況，燃油經(jīng)濟(jì)較好的本田L(fēng)15B系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，基本會(huì)達(dá)到9.5L左右的實(shí)際加油量，以6.8元/L的92號(hào)汽油來算，那么需要大約0.9元/km，所以相較于傳統(tǒng)燃油車，市區(qū)簡直就是純電動(dòng)車的天堂。

高速是電動(dòng)車的地獄？

必須承認(rèn)電機(jī)的特性會(huì)讓電動(dòng)車初段動(dòng)力爆發(fā)極強(qiáng)，給予駕駛員越級(jí)的動(dòng)力體驗(yàn)。但也請(qǐng)注意，這個(gè)爆發(fā)也僅限于初段，像0—60km/h的加速區(qū)間，iA5真的能給予駕駛員隨踩隨有的感覺，無論是動(dòng)力爆發(fā)還是主管推背感，都可以讓駕駛員滿意。不過由于iA5的電機(jī)功率（最大功率135kW；最大扭矩300Nm）放在電動(dòng)車?yán)锩嬷荒芩阋话惆?，所以?dāng)80km/h往上的速度區(qū)間，動(dòng)力輸出就會(huì)變得更加緩和。這種高速再加速區(qū)間，iA5的動(dòng)力感受頗有些自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

另外一點(diǎn)值得提的是，大部分純電動(dòng)車由于電池壓倉，所以會(huì)導(dǎo)致整車質(zhì)量上升。而由于電池位于底盤下方，整車的重心也會(huì)因此降低。在這種基礎(chǔ)上，電動(dòng)車一般都會(huì)擁有較好的高速行駛質(zhì)感。像iA5重達(dá)1.6噸的車身，在高速經(jīng)過拋跳的時(shí)候，車身懸掛總能迅速地恢復(fù)整車姿態(tài)。即使扭力梁加身，底盤在應(yīng)對(duì)碎震的時(shí)候，也能相對(duì)從容，整個(gè)底盤的高速行駛質(zhì)感還算不錯(cuò)。

至于實(shí)際成績，iA5在平均時(shí)速69km/h的情況下，做出了實(shí)算15.04kWh/100km的電耗成績。同樣是以1.5元/kWh的商用充電樁來算，那么在高速工況下，iA5的行駛成本為0.22元/km。

同樣是是本田的L15B系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種工況下只需5L的加油量，以6.8元/L的價(jià)格來計(jì)算，行駛成本為0.34元。由此可見，大部分純電動(dòng)車的行駛成本的確是會(huì)低于純?nèi)加蛙嚒?/p>

顧慮依舊是能源補(bǔ)充的便利性

當(dāng)然我們要承認(rèn)目前大部分純電動(dòng)車的爭議除了續(xù)航真實(shí)性，其實(shí)更多還在能源補(bǔ)充的便利性上。如果你的家里沒有專屬充電樁，公司也沒有足夠便利的商用充電系統(tǒng)，每次充電的奔波都會(huì)讓你幸福感大打折扣。

所以如果沒有“便利”的充電樁，那么消費(fèi)者應(yīng)該就要選擇一臺(tái)續(xù)航盡可能長、電池容量盡可能大的車型，這會(huì)讓你在日常使用時(shí)更加輕松。

目前廣汽豐田iA5的NEDC續(xù)航為510km，以這次的電耗成績來推算，那么iA5能在市區(qū)擁堵工況行駛486km、高速工況行駛391km?？紤]到車重、空調(diào)耗電等因素，可以認(rèn)為iA5的續(xù)航里程在同價(jià)位內(nèi)還算比較真實(shí)可靠。如果是特別在意續(xù)航，也可以長按i-padel按鈕開啟ECO+模式，能耗更低，自然有更好的續(xù)航表現(xiàn)。

在這個(gè)續(xù)航結(jié)果出來后，我也放下顧慮，相信iA5足以勝任我們公司高強(qiáng)度的工作車職責(zé)。