3月7日，福特官方宣布，旗下?？怂管?chē)型將于2025年11月停產(chǎn)，且無(wú)后繼車(chē)型計(jì)劃。不過(guò)，海外消費(fèi)者仍然可以訂購(gòu)福克斯，但是預(yù)計(jì)預(yù)訂很快就會(huì)關(guān)閉，之后只能購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有的庫(kù)存車(chē)。

作為福特旗下的經(jīng)典緊湊車(chē)型，?？怂拐Q生于1998年，曾以“焦點(diǎn)”（Focus）之名席卷全球市場(chǎng)，同時(shí)其以優(yōu)異的操控性能和前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念贏得市場(chǎng)青睞，累計(jì)銷(xiāo)量突破1600萬(wàn)輛，成為福特全球化戰(zhàn)略的標(biāo)桿。如今，隨著德國(guó)薩爾路易斯工廠的關(guān)閉，消費(fèi)者僅能通過(guò)庫(kù)存車(chē)或二手車(chē)延續(xù)與這款經(jīng)典車(chē)型的緣分。

根據(jù)福特CEO Jim Farley表示，我們要停止生產(chǎn)無(wú)聊的車(chē)，我們正在與過(guò)去無(wú)聊的車(chē)型告別，從此進(jìn)入標(biāo)志性的新階段。在去年，福特承認(rèn)，像嘉年華、蒙迪歐這些車(chē)型深受用戶喜愛(ài)，但是殘酷的現(xiàn)實(shí)是，福特沒(méi)有賺到足夠的資金來(lái)保證未來(lái)的投資。畢竟，福特在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，其中2024年銷(xiāo)量同比下降17%，市場(chǎng)份額僅剩3%。

目前，福特汽車(chē)的戰(zhàn)略全面轉(zhuǎn)向高利潤(rùn)的越野及性能車(chē)型，如Bronco烈馬、F-150猛禽和Mustang等，目標(biāo)成為“越野界的保時(shí)捷”。

?？怂沟恼Q生可以追溯到上世紀(jì)末。1998年，第一代?？怂拐酵瞥?，該車(chē)基于“福特2000”全球化計(jì)劃打造而來(lái)，旨在取代老舊的福特Escort。推出之后，憑借其新穎的外觀設(shè)計(jì)，以及獨(dú)創(chuàng)的SLA Control Blade后懸架系統(tǒng)，加上該車(chē)型采用了福特與大眾合作開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，一經(jīng)上市便在歐洲及北美市場(chǎng)大獲成功。而后在2003年WRC阿根廷站，?？怂筊S WRC賽車(chē)創(chuàng)下砂石路段均速128km/h的紀(jì)錄，賽道技術(shù)隨后下放至民用RS版本。

2004年，第二代?？怂箚?wèn)世，隨后2005年長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)了第二代?？怂?，可以稱之為中國(guó)市場(chǎng)的封神之作。這一代車(chē)型在繼承前作運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，注重安全性和舒適性的提升，加入了更多主動(dòng)安全配置，并且還首創(chuàng)帶副車(chē)架的多連桿后懸，將“駕駛者之車(chē)”的標(biāo)簽推向巔峰。

同時(shí)，憑借其2640mm軸距、馬自達(dá)3同源C1平臺(tái)，以及1.8L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)組合，迅速成為中國(guó)家轎市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。這一代車(chē)型月銷(xiāo)量峰值突破3萬(wàn)輛，連續(xù)7年穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前三，累計(jì)在華銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛，讓這一時(shí)期的?？怂?，不僅在歐洲市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位，也成功打入了全球多個(gè)重要市場(chǎng)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，福特在2010年推出了第三代?？怂管?chē)型，而國(guó)內(nèi)則在2012年引入第三代車(chē)型。第三代?？怂?，在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了大幅調(diào)整，其中配備了具有沃德十佳之稱的1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有SYNC 3智能交互系統(tǒng)。但是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音問(wèn)題，導(dǎo)致該車(chē)在市場(chǎng)中口碑分化，使其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)市場(chǎng)中地位有所動(dòng)搖。

2018年以后，第四代?？怂龟懤m(xù)在部分市場(chǎng)推出，但隨著全球消費(fèi)者對(duì)SUV和跨界車(chē)型的偏好不斷上升，以及新能源汽車(chē)開(kāi)始發(fā)展，這時(shí)候的福克斯已經(jīng)屬于掙扎與妥協(xié)之間。全系三缸的激進(jìn)策略讓第四代福克斯遭遇滑鐵盧，即便后期換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也難以挽回頹勢(shì)。再加上芯片短缺、經(jīng)濟(jì)下行疊加自主品牌沖擊，其市場(chǎng)份額被新能源車(chē)型蠶食。2024年推出的PHEV版本雖以56km純電續(xù)航試圖破局，但終因轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后黯然退場(chǎng)，并且在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑。

近幾年，全球汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出SUV、跨界和電動(dòng)車(chē)型迅速崛起的態(tài)勢(shì)。消費(fèi)者對(duì)空間、安全性和多功能性的需求不斷增強(qiáng)，加之環(huán)保政策和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提升，使得傳統(tǒng)緊湊型轎車(chē)逐漸失去了曾經(jīng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，福特在全球市場(chǎng)中也開(kāi)始加大對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)投入，試圖通過(guò)技術(shù)革新來(lái)迎合未來(lái)出行趨勢(shì)。?？怂棺鳛橐豢畛墒燔?chē)型，雖然在技術(shù)上不斷更新?lián)Q代，但在產(chǎn)品定位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上已難以滿足新一代消費(fèi)者的多樣化需求。停產(chǎn)決策不僅是福特對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的及時(shí)響應(yīng)，也是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一步，未來(lái)福特將更多資源投入到SUV、電動(dòng)車(chē)以及智能出行方案的研發(fā)上。

作為福特家族的代表車(chē)型，福克斯在全球范圍內(nèi)曾掀起了一陣駕駛熱潮。它不僅在歐洲市場(chǎng)樹(shù)立了緊湊型車(chē)的新標(biāo)桿，在北美及亞洲部分地區(qū)也擁有大量忠實(shí)粉絲。福克斯以其運(yùn)動(dòng)化的駕駛感受、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及合理的價(jià)格定位，一度成為眾多消費(fèi)者的首選車(chē)型。更重要的是，?？怂沟陌l(fā)展歷程見(jiàn)證了汽車(chē)工業(yè)從機(jī)械時(shí)代向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型的全過(guò)程，其設(shè)計(jì)理念和技術(shù)突破對(duì)后續(xù)車(chē)型的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

在眾多車(chē)迷心中，?？怂共粌H是一輛車(chē)，更是一段歷史的象征。它承載著無(wú)數(shù)消費(fèi)者的青春記憶，也代表著汽車(chē)工業(yè)不斷追求創(chuàng)新和卓越的精神。雖然如今停產(chǎn)的消息讓人倍感惋惜，但?？怂乖谌蚱?chē)市場(chǎng)上留下的印記，將長(zhǎng)久激勵(lì)后來(lái)的設(shè)計(jì)師和工程師不斷探索和突破。福特作為百年車(chē)企，在全球范圍內(nèi)布局新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成大勢(shì)所趨?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)福特將推出更多符合時(shí)代需求的產(chǎn)品，這些新車(chē)型既繼承了福特一貫的家族精神，又融入了前沿科技和環(huán)保理念，為消費(fèi)者帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)。

編輯說(shuō)：在我看來(lái)，福特?？怂共粌H代表了緊湊型車(chē)市場(chǎng)的創(chuàng)新，更見(jiàn)證了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展變革。其停產(chǎn)雖讓人倍感惋惜，但也昭示了傳統(tǒng)車(chē)型向智能與環(huán)保轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)。?？怂乖元?dú)特的魅力贏得全球消費(fèi)者的喜愛(ài)，其輝煌歷程將永載史冊(cè)。面對(duì)市場(chǎng)變革和技術(shù)革命，福特及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正邁向一個(gè)全新的時(shí)代，期待未來(lái)福特能以全新理念和技術(shù)打造更多現(xiàn)代科技的新車(chē)型，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。