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12月(1) 11月(5)
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窗口一樣的東西了吧。后面會(huì)說是什么 )
門的家伙，怪不得以前關(guān)門的時(shí)候會(huì)聽到“噗噗”的聲音，就在這個(gè)位置，昊銳的密封性很好，這兩個(gè)口是用來(lái)透氣的，車外的空氣從車頭送進(jìn)來(lái)，就從車尾的這個(gè)部位排出去，人性化?。。∵€沒見過別的車有這種設(shè)計(jì)的！蓋子是軟的橡膠，很好的避免了回風(fēng)！ )
是后防撞梁，比較厚實(shí)，但是沒有前面的厚，真實(shí)所見！后面有對(duì)比（遠(yuǎn)處那輛全是泡沫的紅昊銳就是偶的車?yán)玻?)
比，正好一樣，前面的是比一元更加厚1MM的樣子 )
油簡(jiǎn)要作業(yè)===============================偶素華麗的分割線==============================2.換機(jī)油簡(jiǎn)要作業(yè)換機(jī)油也沒什么好說的，反正直接上了嘉實(shí)多的尊護(hù)，5L，￥525忒貴！機(jī)油濾清￥107也忒貴，還有一個(gè)螺絲要12塊！工時(shí)費(fèi)￥50，VIP卡打了9折工時(shí)費(fèi)，材料不打折……一共￥689，過了免費(fèi)首保我死也不去SSSS店換機(jī)油和三濾！松螺絲中…… )
差不多放干了 )
油 )
喇叭。 )
向機(jī)構(gòu) )
，前防撞梁！厚實(shí)！ )
比，大概比1元硬幣厚1MM的樣子 )
點(diǎn)，看不懂，有懂得兄弟說下！ )
果：1. 行駛異響問題，師傅把車架起來(lái)一個(gè)個(gè)輪胎仔細(xì)的察，扣出N個(gè)石子，最后在右后輪發(fā)現(xiàn)一個(gè)罪魁禍?zhǔn)?，一顆自攻螺絲，還好是平的卡在輪胎縫里，螺絲頭一半都磨平了！ )
非常厲害，技術(shù)總監(jiān)也看不出什么問題，只能拆了……先把高音喇叭的網(wǎng)拿掉，下面有個(gè)螺絲 )
螺絲。 )
部都顯露出來(lái)了，雙層門板，厚實(shí)，門的側(cè)防撞鋼精還在里面，這里看不到。 )
稀薄燃燒：這種工作模式的空燃比為1.55左右。均質(zhì)稀混合氣模式是一種特殊的工作模式，像分層充氣模式一樣也只能在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)正常工作，并且還需要滿足以下條件： a.沒有與排放系統(tǒng)有關(guān)的故障。 b.冷卻液溫度必須超過50℃。 c.氮氧化物催化轉(zhuǎn)換器的溫度為250～500℃范圍內(nèi)。 d.進(jìn)氣道翻板必須保持關(guān)閉狀態(tài)。 )
燃燒：均質(zhì)混合氣模式的空燃比為1。燃油噴射并不是像分層充氣模式那樣在壓縮行程時(shí)發(fā)生，而是發(fā)生在進(jìn)氣行程中，這樣燃油和空氣就有了更充足的時(shí)間來(lái)混合，并且可以利用空氣的流動(dòng)旋轉(zhuǎn)的渦流來(lái)?yè)羲槿加皖w粒，使之混合更加充分。 )
現(xiàn)明顯的出現(xiàn)黑灰（炭煙）的過程。重新查了資料,黑灰（炭煙）是如何形成的呢，第一反映是燃燒不充分，但是燃燒不充分也只是產(chǎn)生CO之類的多。繼續(xù)查了直噴相關(guān)技術(shù)終于找到原因：油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。我們從上面的燃燒方式可以看出，采用直噴技術(shù)后，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入氣缸，而不是以蒸汽的方式。這種工作方式，如果混合的時(shí)間不夠或者空氣不足，汽油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。不可避免的會(huì)出現(xiàn)炭煙了。但是，我們看到就在均質(zhì)燃燒模式下，在ECU的精確控制下，油料是有足夠的空氣和時(shí)間進(jìn)行混合的，雖然缸內(nèi)直噴不可避免會(huì)出現(xiàn)黑灰，但不應(yīng)該像現(xiàn)實(shí)中這么嚴(yán)重。繼續(xù)尋找原因。。。我再來(lái)看看FSI的排放系統(tǒng)：稀薄燃燒技術(shù)的一個(gè)障礙是NOX的凈化，這是因?yàn)樵诟谎醐h(huán)境中會(huì)產(chǎn)生大量的NOX，為了解決此問題，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)配置了NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中可以看出，在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)安裝有常用的三元催化反應(yīng)器，反應(yīng)器的前后各有一個(gè)氧傳感器來(lái)監(jiān)控工作狀態(tài)。在NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器前部的排氣溫度傳感器將測(cè)得的排氣溫度傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用此溫度計(jì)算NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器的溫度。并將此信息用于下面兩種情況： 1、在分層充氣模式時(shí)混合氣是比較稀的，并且NOX只有在250℃～500℃之間才能存儲(chǔ)在NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器內(nèi)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用此信息在監(jiān)控分層充氣模式時(shí)的排氣溫度，在溫度達(dá)不到NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器正常工作要求時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元推遲點(diǎn)火時(shí)刻和工作模式等方法使之迅速達(dá)到催化的工作溫度?！ ?、NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器的結(jié)構(gòu)和三元催化凈化器是一樣的，反應(yīng)器的涂層另外用氧化鋇處理過，這就可使氮氧化物在溫度為250℃～500℃之間時(shí)通過形成硝酸鹽而存儲(chǔ)起來(lái)。除了形成硝酸鹽外，燃油中所含的硫也會(huì)存儲(chǔ)起來(lái)。NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器的存儲(chǔ)能力是有限的，其飽和度由NOX傳感器來(lái)通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)采取一定的措施來(lái)對(duì)NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器進(jìn)行還原。還原過程分成兩種?！ .氮氧化物的還原。當(dāng)NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器內(nèi)的氮氧化物的濃度超過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的規(guī)定值時(shí)，就會(huì)發(fā)生氮氧化物的還原過程。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使得發(fā)動(dòng)機(jī)從分層充氣模式切換到均勻模式，混合氣變濃，排放的尾氣溫度升高，NOX存儲(chǔ)式催化凈化器內(nèi)的溫度也就升高，此時(shí)所形成的硝酸鹽變得不穩(wěn)定，當(dāng)環(huán)境條件符合還原時(shí)，硝酸鹽就可以分解了。這時(shí)氮氧化物就轉(zhuǎn)換成無(wú)害的氮?dú)?，存?chǔ)的硝酸鹽清空后，該循環(huán)又重新開始?！ .硫的還原。這是個(gè)單獨(dú)的過程，因?yàn)楫a(chǎn)生的硫的化學(xué)穩(wěn)定性很高，這些硫在氮氧化物的還原過程中是不會(huì)分解的。硫也會(huì)占據(jù)存儲(chǔ)空間，這會(huì)導(dǎo)致在較短的間隔內(nèi)存儲(chǔ)式催化凈化器就會(huì)飽和。一旦超過了規(guī)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就會(huì)采取從分層充氣模式切換到均質(zhì)模式工作或者是將點(diǎn)火時(shí)刻延遲等措施。這就將存儲(chǔ)式催化凈化器的工作溫度提高到650℃左右，產(chǎn)生的硫就發(fā)生反應(yīng)并形成二氧化硫。如果燃油中含硫較少，那么除去硫的時(shí)間間隔也長(zhǎng)，但燃油含硫多，就會(huì)經(jīng)常進(jìn)行這種還原過程。在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速行車時(shí)會(huì)自動(dòng)去硫。 )
性文字不用細(xì)看，我們只需知道，F(xiàn)SI的排氣系統(tǒng)除了具有三元催化器外，還有一個(gè)NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器，其原理是有兩個(gè)過程，儲(chǔ)存－還原，其中還原有兩種：氮氧化物的還原、硫的還原，這兩個(gè)過程都需要高溫，大眾采用的方法是，延遲點(diǎn)火，這里會(huì)不造成燃燒局部缺氧呢？FSI燃燒方式基本只限于均勻燃燒。由于以下原因，“分層充氣”的運(yùn)行工況是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，體積較大的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)比小排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷要小些，由于廢氣的溫度較低．催化凈化器就無(wú)法達(dá)到處理NOX的工作溫度（600℃以上）。 “均勻燃燒”工況可分為兩種狀態(tài)：1、進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉時(shí)的均勻燃燒。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3750r/min或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于40％時(shí)，進(jìn)氣歧管翻板是關(guān)閉的(由發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線決定)。下部進(jìn)氣道被封閉，被吸入的空氣就會(huì)通過上部進(jìn)氣道加速后呈紊流狀流入燃燒室，燃油噴射發(fā)生在進(jìn)氣沖程中。2、進(jìn)氣歧管翻板打開時(shí)的均勻燃燒[10]。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3750r/min或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高于40％時(shí)，進(jìn)氣歧管翻板是打開的，這樣就可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)獲得更多的進(jìn)氣量。這個(gè)過程是通過個(gè)大容量的雙級(jí)進(jìn)氣管來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該進(jìn)氣管這時(shí)切換到功率工況(短進(jìn)氣管)，燃油噴射也是發(fā)生在進(jìn)氣沖程中?？赐晟厦娴募夹g(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)足夠了，下面開始就不羅唆介紹結(jié)束，簡(jiǎn)要介紹技術(shù)要點(diǎn)：NOx-存儲(chǔ)式催化凈化器:在稀混合氣模式時(shí)NOx-含量較高，傳統(tǒng)的三元催化凈化器無(wú)法對(duì)氮氧化物進(jìn)行足夠的轉(zhuǎn)換，因此研制了NOx-存儲(chǔ)式催化凈化器, 滿足EU4排放標(biāo)準(zhǔn)。與NOx化學(xué)性質(zhì)相似，硫也同樣存儲(chǔ)在NOx-存儲(chǔ)式催化凈化器中.燃油中的硫越多，存儲(chǔ)式催化凈化器就必須更頻繁。給催化凈化器脫硫，這只有在催化凈化器溫度超過650°.. C 時(shí)才能發(fā)生。這里要注意了，同學(xué)們要盡量加低硫汽油，如國(guó)III的汽油（國(guó)II汽油含硫0.05,國(guó)III0.015)。硫的還原:硫比Nox更耐高溫。在很短的時(shí)間間隔內(nèi)頻繁發(fā)生氮氧化物還原后，就會(huì)發(fā)生硫還原。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元由此即可判斷出：催化凈化氣的存儲(chǔ)空間已被硫占滿，無(wú)法再存儲(chǔ)氮氧化物了。為了除硫，以下過程要持續(xù)約2分鐘：從分層充氣模式切換到均質(zhì)模式兩個(gè)氣缸以較濃混合氣工作，.. 兩個(gè)氣缸以較稀混合氣工作，不同的氣體會(huì)聚到Y(jié)形管內(nèi)再次燃燒，于是可將NOX存儲(chǔ)式催化凈化器的溫度提高到超過650°.. C。于是將硫轉(zhuǎn)化成SO2。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程：發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分工作范圍lambda 1, 除了起動(dòng)時(shí)混和汽稍微加濃。– 起動(dòng)階段: 燃油空氣分層高壓起動(dòng)。– 起動(dòng)幾秒之后: HOSP。– 暖機(jī)階段發(fā)動(dòng)機(jī)控制雙噴射。– 僅冷卻液80 °C 或更高, 燃油噴射與進(jìn)氣同步。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000 rpm進(jìn)氣翻版打開。HOSP = Homogen Split（均質(zhì)分開模式）HOSP工作模式：進(jìn)氣翻板位置關(guān)閉節(jié)氣門較大開啟噴射時(shí)刻：第一次上止點(diǎn)前大約300°.. ;第二次噴油量較少上止點(diǎn)前大約60°點(diǎn)火時(shí)刻延遲, 排氣門打開, 廢氣溫度升高快。催化凈化器很快達(dá)到正常工作溫度。TFSI暖機(jī)二次噴射:為了迅速加熱催化反應(yīng)器。在吸氣過程中，距點(diǎn)火上止點(diǎn)大約300°時(shí)噴入部分燃油，這部分燃油由于時(shí)間較長(zhǎng)可均勻混合. 在壓縮過程中，距點(diǎn)火上止點(diǎn)約60°進(jìn)行第二次噴射。由此在火花塞附近形成了較濃的混合氣，這種情況下可使點(diǎn)火較晚，且可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。二次噴射方式λ的值為1。因?yàn)榕艢忾T早已打開，排氣溫度升高很快。因此, 催化轉(zhuǎn)化器在很短時(shí)間內(nèi)（30-40秒）即達(dá)到其工作溫度（350°）。注意這個(gè)過程：暖機(jī)二次噴射這個(gè)過程應(yīng)該每個(gè)同學(xué)都應(yīng)該感受到的，就是冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗為3～4L/H，轉(zhuǎn)速1100轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，這個(gè)過程大概30秒～一分鐘。二次噴射的油因?yàn)榛旌蠒r(shí)間較短，濃度大，不可能完全蒸發(fā)，不可避免會(huì)發(fā)生燃料局部缺氧，導(dǎo)致炭化為炭煙。同時(shí)我們也可以明白為什么冷車怠速發(fā)動(dòng)機(jī)才1100轉(zhuǎn)而油耗高達(dá)3L/H(我試過熱車踩油門讓怠速達(dá)到1100轉(zhuǎn)，油耗不會(huì)超過1L/H)，另外，冷車抖動(dòng)也是發(fā)生在這個(gè)過程，但是為什么新車不抖呢，這也和汽缸內(nèi)的環(huán)境變差有一定的關(guān)系。大家一起膜拜作者～)
現(xiàn)了這么些個(gè)問題，同為昊銳車友說說看有沒有這種問題？)
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我要評(píng)車門的家伙，怪不得以前關(guān)門的時(shí)候會(huì)聽到“噗噗”的聲音，就在這個(gè)位置，昊銳的密封性很好，這兩個(gè)口是用來(lái)透氣的，車外的空氣從車頭送進(jìn)來(lái)，就從車尾的這個(gè)部位排出去，人性化！??！還沒見過別的車有這種設(shè)計(jì)的！蓋子是軟的橡膠，很好的避免了回風(fēng)！ )
在正好滿兩個(gè)月，總共跑了2000KM。記錄2里的平均油耗從20+慢慢降到了10.2，這個(gè)是昨天晚上回家等紅燈的時(shí)候拍的，正好1999KM紀(jì)念下，杭州這種交通狀態(tài)綜合油耗跑到10.2還行吧，還沒上過高速，差不多可以去拉高速了，回來(lái)把機(jī)油換掉～)
稀薄燃燒：這種工作模式的空燃比為1.55左右。均質(zhì)稀混合氣模式是一種特殊的工作模式，像分層充氣模式一樣也只能在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)正常工作，并且還需要滿足以下條件： a.沒有與排放系統(tǒng)有關(guān)的故障?！ .冷卻液溫度必須超過50℃?！ .氮氧化物催化轉(zhuǎn)換器的溫度為250～500℃范圍內(nèi)?！ .進(jìn)氣道翻板必須保持關(guān)閉狀態(tài)。 )
現(xiàn)明顯的出現(xiàn)黑灰（炭煙）的過程。重新查了資料,黑灰（炭煙）是如何形成的呢，第一反映是燃燒不充分，但是燃燒不充分也只是產(chǎn)生CO之類的多。繼續(xù)查了直噴相關(guān)技術(shù)終于找到原因：油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。我們從上面的燃燒方式可以看出，采用直噴技術(shù)后，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入氣缸，而不是以蒸汽的方式。這種工作方式，如果混合的時(shí)間不夠或者空氣不足，汽油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。不可避免的會(huì)出現(xiàn)炭煙了。但是，我們看到就在均質(zhì)燃燒模式下，在ECU的精確控制下，油料是有足夠的空氣和時(shí)間進(jìn)行混合的，雖然缸內(nèi)直噴不可避免會(huì)出現(xiàn)黑灰，但不應(yīng)該像現(xiàn)實(shí)中這么嚴(yán)重。繼續(xù)尋找原因。。。我再來(lái)看看FSI的排放系統(tǒng)：稀薄燃燒技術(shù)的一個(gè)障礙是NOX的凈化，這是因?yàn)樵诟谎醐h(huán)境中會(huì)產(chǎn)生大量的NOX，為了解決此問題，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)配置了NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中可以看出，在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)安裝有常用的三元催化反應(yīng)器，反應(yīng)器的前后各有一個(gè)氧傳感器來(lái)監(jiān)控工作狀態(tài)。在NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器前部的排氣溫度傳感器將測(cè)得的排氣溫度傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用此溫度計(jì)算NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器的溫度。并將此信息用于下面兩種情況： 1、在分層充氣模式時(shí)混合氣是比較稀的，并且NOX只有在250℃～500℃之間才能存儲(chǔ)在NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器內(nèi)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用此信息在監(jiān)控分層充氣模式時(shí)的排氣溫度，在溫度達(dá)不到NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器正常工作要求時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元推遲點(diǎn)火時(shí)刻和工作模式等方法使之迅速達(dá)到催化的工作溫度。 2、NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器的結(jié)構(gòu)和三元催化凈化器是一樣的，反應(yīng)器的涂層另外用氧化鋇處理過，這就可使氮氧化物在溫度為250℃～500℃之間時(shí)通過形成硝酸鹽而存儲(chǔ)起來(lái)。除了形成硝酸鹽外，燃油中所含的硫也會(huì)存儲(chǔ)起來(lái)。NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器的存儲(chǔ)能力是有限的，其飽和度由NOX傳感器來(lái)通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)采取一定的措施來(lái)對(duì)NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器進(jìn)行還原。還原過程分成兩種?！ .氮氧化物的還原。當(dāng)NOX存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器內(nèi)的氮氧化物的濃度超過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的規(guī)定值時(shí)，就會(huì)發(fā)生氮氧化物的還原過程。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使得發(fā)動(dòng)機(jī)從分層充氣模式切換到均勻模式，混合氣變濃，排放的尾氣溫度升高，NOX存儲(chǔ)式催化凈化器內(nèi)的溫度也就升高，此時(shí)所形成的硝酸鹽變得不穩(wěn)定，當(dāng)環(huán)境條件符合還原時(shí)，硝酸鹽就可以分解了。這時(shí)氮氧化物就轉(zhuǎn)換成無(wú)害的氮?dú)?，存?chǔ)的硝酸鹽清空后，該循環(huán)又重新開始?！ .硫的還原。這是個(gè)單獨(dú)的過程，因?yàn)楫a(chǎn)生的硫的化學(xué)穩(wěn)定性很高，這些硫在氮氧化物的還原過程中是不會(huì)分解的。硫也會(huì)占據(jù)存儲(chǔ)空間，這會(huì)導(dǎo)致在較短的間隔內(nèi)存儲(chǔ)式催化凈化器就會(huì)飽和。一旦超過了規(guī)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就會(huì)采取從分層充氣模式切換到均質(zhì)模式工作或者是將點(diǎn)火時(shí)刻延遲等措施。這就將存儲(chǔ)式催化凈化器的工作溫度提高到650℃左右，產(chǎn)生的硫就發(fā)生反應(yīng)并形成二氧化硫。如果燃油中含硫較少，那么除去硫的時(shí)間間隔也長(zhǎng)，但燃油含硫多，就會(huì)經(jīng)常進(jìn)行這種還原過程。在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速行車時(shí)會(huì)自動(dòng)去硫。 )
